车轮制动器的检查与调整.ppt

制动摩擦片 半金属摩擦片 磨损指示 切槽 金属针——〉指示灯 金属片——〉响声 盘式制动组件磨损指示1 金属片——〉响声 盘式制动组件磨损指示2 ECU——〉指示 制动片就车检查 任务一：盘式制动器的检查与调整 4.制动器间隙的调整 制动过程中，制动块与制动盘间存在着相对的运动，两者均有不同程度的磨损，制动盘、制动块磨损后，制动器的间隙会增大，制动时活塞的行程增加，制动器开始起作用的时间滞后，制动效果下降。因此，制动器的间隙应随时调整。 任务一：盘式制动器的检查与调整 4.制动器间隙的调整 矩形密封圈3嵌在制动轮缸的矩形槽内，密封圈内圆与活塞外圆配合较紧，制动时活塞1被压向制动盘，密封圈发生了弹性变形； 解除制动时，密封圈要恢复原状，于是将活塞拉回原位。当制动盘与制动块磨损后，制动器的制动间隙增大，若间隙大于活塞的设置行程δ时，活塞在制动液压力的作用下，克服密封圈的摩擦阻力而继续前移，直到实现完全制动为止。 解除制时，由于密封圈弹性变形量的限制，密封圈将活塞拉回的距离小于活塞前移的距离，则活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了过量的间隙。 任务二：鼓式车轮制动器检修 A.制动鼓的检修 车轮制动主要是由制动鼓与摩擦片相互摩擦产生制动力而迫使车辆减速和停车，由于长期 使用，使制动鼓磨损，造成制动鼓失圆、工作面出现沟槽等，且在汽车制动时，发生跑偏、响声或抖动现象。所以制动鼓的工作表面必须平整光滑与摩擦片贴合，符合技术标准。 用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹，否则换用新件，用弓形内径规或百分表检测制动鼓的磨损和圆度误差检测方法如图，制动鼓内圆面的圆度误差不得大于0.125mm，并无明显的沟槽，否则，应对制动鼓在专用镗毂机上进行镗削加工，镗削后制动鼓内径不得大于424mm，也不得超过允许的最大修理尺寸，且同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。若制动鼓内径超过使用极限时，一律换用新件。 制动摩擦片表面与制动鼓的接触面 用白色粉笔在制动鼓内侧均匀涂上一圈痕迹，用手压住制动蹄及摩擦片在制动鼓内转动一圈 如果摩擦片上的白色粉笔痕迹如右图呈现不规则状且痕迹面积较少，则说明制动鼓圆度误差不合格 摩擦片与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约出衬片总长的1/3。 B.制动蹄及摩擦片的检修 用直观及敲击检查，制动蹄及其摩擦片应无裂纹，制动蹄按样板检查，若弯曲扭曲或变形较小，可冷压校正。用游标卡尺深度尺测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm，否则，换用新衬片或制动蹄总成。若摩擦片油污较轻，衬片只有少量磨损，可用汽油清洗油污，清洗后必须加温烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制动鼓表面试测贴合面积，需达到技术标准，允许继续使用。 新摩擦片的安装一般采用铆接法，铆接时应注意以下几点: a.为避免使用中衬片折断和保持散热良好，应用专用夹持器夹紧。 b.为防止车轮制动时，摩擦片两端与制动鼓发卡、衬片两端头应挫成斜角，斜角一般为75o 。 c.为使摩擦片与制动鼓能很好贴合，必须对摩擦片表面进行加工，加工时，要按制动鼓内表面尺寸进行，并用光磨机对衬片表面进行光磨。 d.摩擦片外表面上埋头坑，孔深一般为摩擦片总厚度的2/3。 e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约出衬片总长的1/3。 f.铆接时，应从制动蹄中部的两端依次铆紧铆钉，铆钉不允许斜、松动。 鼓式制动器自调装置 任务三：气压制动系的检查与调整 1．制动踏板自由行程的检查与调整 （1）检查方法同液压制动系统踏板自由行程，用钢板尺测出自由行程。 （2）调整 自由行程是由制动阀的排气间隙产生的。因此，调整排气间隙，即可调整踏板自由行程。排气间隙由制动阀上相应的调整螺钉来调整。 任务三：气压制动系的检查与调整 2.空气压缩机皮带松紧度调整 （1）皮带松紧度检查 以 29.4N～49N的力垂直压下皮带，皮带挠度应为15mm～20mm，如过松应进行调整。 （2）皮带松紧度的调整 将空气压缩机的固定螺栓松开，拧动调整螺钉，待皮带达到合适松紧度后，将固定螺栓紧固即可。 任务三：气压制动系的检查与调整 3.制动阀密封性检查 在上、下进气腔与储气筒之间接一个容积为1L的容器和一个阀门，通入压力为784kpa的压缩空气。 首先关闭阀门，检查D、E腔的密封性。要求在5min内气压表指针不大于24.5kpa。 将拉臂拉倒极限位置，检查A、B腔的密封性。要求在1min内气压表指针下降不大于49 kpa。 任务三：气压制动系的检查与调整 4.制动气室