车身、底盘及电器系统.ppt

数据通讯 故障诊断仪访问以下模块数据线路 电子制动控制模块(EBCM)(UART) 发动机控制模块(ECM)(Keyword 2000) 变速器控制模块(TCM)(UART) 安全气囊系统传感和诊断模块(SDM)(UART) 防盗锁止系统控制模块(UART) 防盗模块(UART) 通用异步收发器(UART) 数据线路 基于通用异步收发器的通信系统有一个主串行数据线路和远程收发器。主串行数据线路通过轮询所有的远程控制模块来控制串行数据线路上的信息流量。主串行数据线路然后等待适当的回应。 通用异步收发器(UART) 串行数据线路：通用异步收发器(UART) 串行数据线路允许以下部件与故障诊断仪通信： 电子制动控制模块(EBCM) 变速器控制模块(TCM) 安全气囊系统传感和诊断模块(SDM) 通用异步收发器(UART) 串行数据线路允许故障诊断仪与这些模块进行诊断和测试方面的通信。 Keyword 2000 数据线路 Keyword 协议利用模块和故障诊断仪之间的一条单线双向数据线路进行通信。讯息结构是一种请求和响应安排。 Keyword 串行数据只用于故障诊断仪的诊断工作。 各模块不在这些系统上交换数据。 Keyword 2000 串行数据线路： Keyword 2000 串行数据线路允许以下部件与故障诊断仪通信：发动机控制模块。 keyword 2000串行数据线路允许故障诊断仪与该模块进行诊断和测试方面的通信。 DLC 数据通讯示意图 7号脚-ECM诊断波形 7号脚-TCM诊断波形 12号脚-EBCM诊断波形 13号脚-SDM诊断波形 数据通讯 TCM-ECM ECM-TCM通讯波形HI ECM-TCM通讯波形LO 数据通讯 TCM-IP TCM-IP通讯波形HI TCM-IP通讯波形LO MGH-25 ABS系统 MGH-25 防抱死制动系统(ABS) 包括常规液压制动系统和防抱死部件。常规制动系统包括真空助力器、总泵、前后盘式制动器、液压互连制动油管和软管、制动液液面传感器和制动警告灯。 防抱死制动系统部件包括液压装置、电子制动控制模(EBCM）系统保险丝、四个车轮速度传感器（每个车轮一个）、互连导线、防抱死制动系统指示灯、解耦动态后轮制动力比例分配(DDRP) 指示灯（与驻车制动灯相连）和后鼓式制动器。 液压装置以及与其连接的电子制动控制模块位于车辆左侧的储液罐和前围板之间。 基本液压装置配置包括液压单向阀、每个车轮的两个电磁阀、一个液压泵、两个储能器和两个阻尼器组成。液压装置通过调节油液压力，控制前制动钳和后轮制动分泵的油液压力，防止车轮抱死。 MGH-25 ABS系统 MGH-25 ABS系统 常规制动模式 本车采用的MGH-25 防抱死制动系统(ABS) 的常规制动模式是一种对角式分路制动系统。在系统中，一个总泵油路向右前和左后制动器提供压力。另一油路向左前和右后制动器提供压力。液压调节器中的所有阀门均处于常态，即未供压的位置，如本液压油路图所示。 MGH-25 ABS系统 MGH-25 ABS系统 防抱死制动模式-结合 如果在压力保持或压力下降模式中，电子制动控制模块检测车轮滑移率已降低，则电子制动控制模块将通过施加总泵压力，增加相应车轮的制动液压力。此时，进口阀打开，出口阀关闭，从而可将常规制动总泵压力作用在车轮上。 MGH-25 ABS系统 MGH-25 ABS系统 防抱死制动模式—保持 当电子制动控制模块检测到车轮打滑时，电子制动控制模块关闭进口阀并保持制动压力调节器阀中的出口阀关闭以隔离系统。这样即可保持制动器中油液压力的稳定性，从而使油液压力既不升高，也不降低。 MGH-25 ABS系统 MGH-25 ABS系统 防抱死制动模式—分离 如果在压力保持模式中，电子制动控制模块仍然检测到车轮打滑，则电子制动控制模块将降低相应车轮的制动液压力。进口阀保持关闭，出口阀打开。多余的油液/压力临时存储在制动压力调节器阀内的储能器中，直到油泵可将油液送回总泵储液罐。 MGH-25 ABS系统 MGH-25 ABS系统 解耦动态后轮制动力比例分配(DDRP) DDRP （解耦动态后轮制动力比例分配）系统是一个比例分配系统，其作用是保持制动期间的车辆稳定性。在普通制动条件下应保持车轮速度相等，才能保证有效和平衡的制动。在紧急制动条件下由于车辆重心向前转移，后轮需要的制动力较小。 DDRP 利用防抱死制动系统(ABS) 后进口阀和出口阀保持后轮所需的制动压力，提供有效的制动效果和车辆稳定性。在DDRP 系统中，后保持电磁阀的电源由点火电路提供。如果存在如下故障条件，红色制动警告灯将点亮。 同一车桥上的两个车轮速度传感器不工作 后