基于CompactLogix和DeviceNet的汽车涂装车间输送控制系统研究.pdfVIP

加热后上升到连接通道处，与燃烧废气 向阀对于助燃空气是关闭的，窑顶的烟 调节过量的空气系数，它在某种 混合进入窑筒2。 气经过Φ1220换向阀排出。 程度上控制燃烧空气的量，这使两个竖 进入窑筒 2 的混合气体在废气除尘 助燃空气量的计算： 窑内沿燃烧区的温度均匀分布（通常， 风机作用下，上升穿过煅烧带进入预热 CO+1/2O2=CO2 Maerz PFR石灰窑燃烧区的温度在燃烧区 带，将刚装入的石灰石进行预热。把热 H +1/2O =H O 的任何点应为约 950° C。太多的过量空 2 2 2 量释放给石灰石后混合气体温度降低， CH +2O =CO +2H O 气导致燃烧区上部的燃烧温度太高，这 4 2 2 2 从窑顶废气管经除尘系统后从烟囱排出。 为了使煤气充分燃烧，并考虑安全 很危险，因为它可能导致块形成，并损 一个周期完成后，各种气体停止流动， 操作，取空气过剩系数11%，实际生产时， 坏烧嘴喷枪，喷枪保护箱和耐火衬里。 相应的设备开始换向，换向时间40-50秒， 煤气量根据实际热值计算，燃烧空气量 过量空气太少导致通道温度高或离开气 换向期间石灰从每个窑筒底部卸出。正 要根据煤气的可燃成分和用量来计算。 体的一氧化碳含量高，这也很危险，因 常生产时，两个窑筒交替装料，而烧好 燃烧空气量 （CO 占煤气中体积数 为它可能导致窑通道的温度太高，废气 的石灰均匀连续地由两个窑筒卸出。 /2+ H 占煤气中体积数/2+ CH 占煤气中 管道或布袋收尘室的一氧化碳排放过高 2 4 助燃空气的流向取决于助燃空气管 体积数/2）×（每期耗量/小时）×（1/ 或有爆炸危险。在窑运行期间，仔细观 道上换向阀的阀板位置。助燃空气通过 氧气占空气分数×空气过剩率） 察安装在窑连接通道中的光学高温计温 Φ864 换向阀进入两台 Φ1220 换向阀， 考虑到每小时换向时间约为5分钟， 度读数，从而确定过量空气的正确值。 其中一台 Φ1220 换向阀的上口是关闭状 以环境温度 250C, 海拔高度 111 米修正 4. 结束语 态，助燃空气进入煅烧窑筒，此时另一 风机风量：Ve =燃烧空气量 ×(60/55) 综上所述，该控制系统在大型冶金 台 Φ1220 换向阀的侧口是关闭状态，助 ×(1.013/1.000) ×(298/273) 辅料的实际应用中，性能稳定可靠，网 燃空气无法进入。在停窑换向时，Φ864 在实际操作中，还要根据大气温度、 络技术较成熟，能够满足生产的需要。 换向阀的上口关闭空气放散。Φ1220 换 压力修正计算风机风量。 基于 CompactLogix 和 DeviceNet 的汽车 涂装车间输送控制系统 邱小青 （545007　　上汽通用五菱汽车股份有限公司　　广西　柳州） 摘　要：本文以上汽通用五菱汽车股份有限公司河西基地东部涂装车间 A 线为背景，阐述了基于 CompactLogix 和 DeviceNet 的控制系统在汽车涂装车间生产线输送控制系统的硬件设计、软件设计和监控画面的开发，形成一个符合 GM 标准、高安全性、 高可靠性、高自动化程度的一体化控制系统。 关 键 词 涂装车间；输送控制系统 1. 汽车涂装输送控制系统 1.1汽车涂装工艺流程 上汽通用五菱汽车股份有限公司河 西基地东部涂装车间 A 线工艺流程如图 1。 焊装