基于工况传递路径法的后背门振动噪声识别及模态分析研究.pdfVIP

No．23 第15卷第23期2015年8月科学技术与工程 V01．15 Aug．2015 Science and ⑥2015Sci．Tech．Engrg． 1671—1815(2015)23一0055-04TechnologyEngineering 交通运输 基于工况传递路径法的后背门振动 噪声识别及模态分析 刘 孟 陆静4 王小龙 王亚运 宋万龙 (广西科技大学汽车与交通学院；广西汽车零部件与整车技术重点实验室，柳州545006) 摘要针对某国产SUV怠速时车内结构噪声过大的问题，结合工况传递路径法、有限元仿真和实验测试进行了噪声源的识 别和确定。根据发动机以及排气系统对车内噪声的贡献，建立了该车型能量传递路径的分析模型，由工况传递路径法确定后 背门对车内结构噪声的贡献量最大。然后，采用有限元软件对后背门进行有限元仿真，结果表明后背门的固有频率与发动机 二阶频率之间存在耦合。同时，对该车型进行了整车实验模态和噪声测试，实验结果验证了方法的有效性。 关键词工况传递路径分析 结构噪声 有限元法 模态分析 中图法分类号U467．493； 文献标志码A 近年来，人们对汽车的NVH性能，即噪声 路径所传递能量在整个问题中所占的比例，找出对 (noise)、振动(vibration)、舒适性(harshness)越来越噪声和振动起主导作用的路径，进而控制和改进这 关心和重视，车内的噪声设计已成为产品开发中的 些路径以使噪声和振动控制在预定的目标之内”J。 重要研究课题¨J。车辆内部结构噪声是车辆NVH工况传递路径分析是对传统路径分析的改进，OTPA 常见的问题，主要是由于车身板件受到振动源的激 用系统工作时激励参考信号表征原有的载荷激励信 励产生振动，并向车内辐射噪声而产生。因此，车身 号，因此只要在激励部分的参考点和声压响应点布 J。 及其NVH特性与车内结构噪声有密切的关系’2’3 置传感器，且传递函数的计算只需考虑激励参考点 在某国产SUV的NVH怠速测试中，发现车内前后 和声压响应点之间的传递特性，具有操作简便和省 排噪声过大。本文基于工况传递路径法的思想，测 时的特点‘5J。 量分析多条传递路径，确定后背门对车内噪声的贡 OTPA方法m’可表示为： 献量最大。对后背门进行有限元建模和模态分析， n P 发现后背门模态频率与发动机二阶频率耦合，可能 Y。=n。∑Ti。+Pj∑乃 (1) 产生共振，导致车内噪声过大。通过LMS设备对整 式(1)中，y；表示目标点响应，oi表示激励点处的加 车进行模态测试和噪声测试，验证了工况传递路径 速度，pj表示声源处的声压，瓦和％分别表示声压 法和有限元分析的正确性。 和加速度在目标点和工况载荷加载位置之间的传递 1 OTPA方法确定噪声源 率。可通过对工况响应进行估计获得，即 (2) T(W)=[P(W)，。]“[P(W)，，] 车内振动噪声是由多个激励经过多条不同的传 递路径到达目标点叠加而成。工况传递路径分析