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锚的使用和锚泊操作 摘要：本文根据笔者多年的工作经历，总结了锚在船舶多种状态下的应用及操作中的注意事项，并以亲身实例，阐说船舶锚的使用注意事项及重要作用。 关键词：锚泊，锚泊安全，锚泊系留操作。 锚的作用非常重要，合理正确地使用它会给我们带来方便和安全保障。一般来讲锚泊可将它们分为：锚泊系留作业、协助靠离泊作业、紧急避险作业和其它安全作业几大类。随着船舶越来越向大型化发展，港作拖轮的性能越来越优良，以及港口配备的拖轮条件越来越完善，船长及引航员们主要依靠拖轮协助完成靠离泊作业，用锚协助靠离泊作业，以前对相对较小的船舶可用使用，目前就我司船舶趋向大型化，用锚协助靠离泊作业已经不常见，我就锚泊系留作业结合自己经验谈一些看法： 锚泊系留作业是指船舶在抵港后需要在港口附近锚地进行侯潮、待泊、等引水等临时停泊，这是需要使用船舶的锚泊设备进行锚泊作业。 锚泊前首先要选择合适的锚地，在选择锚地时，一般应考虑下列几方面的因素： 适当的水深,适当的水深至少应考虑到船舶吃水，图标的锚地水深潮高、波高及船舶的摇摆状况综合加以确定。在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且需自力操船时，所选锚地的水深应确实保证在低潮时具备相当于吃水20%的富余水深，否则难于自力操纵；即使有拖轮协助操纵，该富余水深至少也应高于吃水的10%。有浪涌侵入，或锚地对风浪遮蔽不良时，考虑到船舶摇摆、垂荡时可能出现的船舶礅底现象，低潮时的水深Hlow与吃水d和最大波高Hmax的关系应满足 Hlow1.5d+2Hmax/3 5000TEU以下船选择锚地水深约为15～20m。深水区域选择锚地，应考虑锚机的额定起锚能力和锚的稳定抓力两方面因素。锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的1/4,否则将会影响锚的抓力，老旧船舶甚至可能出现起锚困难。 良好的底质和海底地形,锚抓底之后能否发挥出较大的抓力与底质的关系极为密切。软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差,石底、珊瑚礁底不宜抛锚。锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡（等深线较密）则将影响锚的抓力，容易出现走锚。 具有符合水深要求的足够旋回余地，旋回余地应依锚地底质、锚泊时间长短、附近有无障碍物及水文气象等条件综合考虑加以确定。通常根据经验可按以下两种情况来考虑。在港区锚地内，由于锚泊船密度较高，一般情况下很难给出宽阔的旋回余地，其锚泊所需水域可按如下方式估计：单锚泊时取旋回半径为：船长+60～90m八字锚泊时旋回半径为：船长+45m 良好的避风浪的条件,水域周围的地形应能成为船舶躲避风浪的屏障，以保证锚泊水域海面的平静。尤以可防浪涌袭扰的为最好。当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。 其它方面,所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。 锚地、锚点选择后就要进入抛锚操作，我们一般是为了临时短时间锚泊，一般选择单锚泊，锚泊操纵方法; 船身与风向、流向的交角宜小，通常，为使锚得以稳定入土，在空载、强风、流弱时，应以船首迎风抛锚；重载、流强时，应以船首迎流抛锚。尤其是重载流急时，船首尾线与流向的交角越小越好，一般不大于15°。 落锚时的余速宜小,为了减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。若进速较大，就不得不使用较多倒车，影响船首向与流向的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，就会出链过快而刹不住，即便刹紧，锚链也可能要断裂或拉损锚机；若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。 松链抛锚时，船首指挥人员若估计船速尚较快，则先抛短链较为主动，此时因其抓力较小，较易刹住并可拖锚制速，若出链较长，就难以刹住，可能会出现故障。落锚后，应随时将链的受力大小及方向报告驾驶台，以便及时用车舵配合进行调整。在重载、风流较强、锚地水面较小时，尤应注意。一般在最初出链两倍水深时，即应刹住使链受力，迫使锚深抓海底。松链时；宜松出适当长度后，再紧一下锚链；不要一下子松出很多。否则，船身在风流作用下后退速度较高，刹链时将受到较大顿力，于设备不利。船的余速较高、锚链吃力很大时，除报告驾驶台用车舵配合外，松链时，只能稍松一下刹车带，让锚链在受到很大张力时缓缓松出，以便在必要时再度将链立即刹住。松链至预定长度的最后一节时，如船仍有一定退速，宜用短暂进车加以缓和，以稳定锚的最终抓土态势，避免因锚链张力过大而拖动。 出链长度，锚泊出链依据锚地底质、载重量、水深、风流等因素考虑，单锚泊时的出链长度按以下公式计算 当风速为20m/s时，出链长度为 当风速为30m/s时，出链长度为： 在锚泊操作过程中，锚地的选择、抛起锚的操作、锚泊值班等环节都应注意安全，按照操作规