山区沿河公路路基洪水毁损危害和治理措施.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 7 山区沿河公路路基洪水毁损危害和治理措施 　　摘要：近几年来，我国山区沿河公路路基建设较为迅速，在当地甚至全国的公路网中起到了非常重要的作用山区公路抗洪抗灾能力也随之加强。可是，雨季多发的洪水毁损是造成公路堵塞的自然灾害之一。尤其是山区沿河地区，它的水文、地质条件相对复杂，气候比较多变，公路路基标准整体较低，很多路段洪水毁损灾害发生率较高。 关键词：山区沿河公路路基洪水毁损治理措施 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 引言：山区沿河公路很多路段每年的雨季都会经常发生不同程度的洪水毁损灾害，对于公路通行情况、养护费用需要加大投入力度情况，都约束了城市经济的发展。所以，充分了解山区沿河公路路基洪水毁损的环境特征和成因，针对加强山区沿河公路路基洪水毁损过程及其机理的预防和整治，有着十分重要的意义。 一、山区沿河公路路基洪水毁损的自然环境特征 山区公路因为受到地形的限制，很多路段同河道是并行状态，一边有山，一边有河。沿着河谷的一边修建路基，或者在山区宽阔的河谷地界沿河修建路堤，让它可以变成山区河流的河岸。许多路基都是以半填半挖或者完全填方的形式进行，填方的地方压缩了河床行洪断面。在洪水较大的时候，水位比较高，水流速度较快，很多时候都会形成路基的崩塌，产生许多缺口或者半个以上的路基都会被毁坏掉。很有很多沿袭线，因为河道长期以来的变迁、河岸被大量冲刷，导致过去远离岸边的路基逐渐靠近河边儿遭受洪水毁损。 山区一般较多处在褶皱地带，属于中高山分布区域，断层、褶皱的产生，表明这个区域由很多条平行山岭及处在这期间的河谷、山间盆地构成，河流较为密集，河谷较为集中。区域内地形、地貌的整体特点是以岭为骨架，群山叠嶂，沟岭密布的掌状及枝状状态。 因为岩石的裸露，渗透力较弱，坡度较陡，回流时间很短，河槽不但较深并且非常狭窄，汛期流量过程线变化较多，每到梅雨季节，尤其是强降水天气或长时间连续降雨天气，洪水水量的暴涨，使得周围环境陡涨陡落，破坏力非常严重，致使洪涝灾害或者滑坡、泥石流、坍塌等一些自然性灾害的发生率过高。因此，修建在区内的山区沿河公路路基洪水毁损的防御工作十分明显。 二、山区沿河公路路基洪水毁损的类型和原因 1、山区沿河公路路基洪水毁损类型 经过对很多路段的沿河公路路基洪水毁损的状况进行长期的野外调查及长期积累下的洪水毁损案例的分析表明，山区沿河公路路基洪水毁损，通过它的成因大致可以分为以下几种类型： （1）U型弯道水流冲刷或者股流顶冲、支流汇总构成的斜冲或者对岸巨石的顶冲，河湾螺旋直接冲刷路基的遮挡墙或者边坡坡脚，也会对洪水夹杂大石块进行U型路基的冲击，形成路基崩塌。 （2）路基设计高程偏低，抑或产生很多洪水，形成雨水淹没路面而且沿路线在流动，毁损路基表面。 （3）河道压缩冲刷造成路基毁损。其间，第一类型在山区沿河公路路基洪水毁损率高达70%之上。 由形态可以看出，沿河公路路基洪水毁损的关键在于路基崩塌、小桥涵损坏及保护构建物被洪水毁损等方式。并且，还有公路沿线泥石流等自然性地质灾害影响了路基洪水毁损。 2、山区沿河公路路基洪水毁损的原因 首先，施工设计方面。 （1）设计理念不适应梅雨季节的天气。由于雨季是洪汛期的高发期，大多会引起泥石流、路基崩塌的现象发生，所以，从设计理念来讲，并不适合当时的天气。 （2）气候环境破坏等原因造成了河流流水水位流向、流速的改变。由于气候环境的破坏，造成公路将河道的过水断面压缩过大，导致上游壅水情况较为严重，容易出现水漫路面的景象，并且压缩断面附近的水流速度加大，冲刷严重，容易造成公路路基洪水毁损现象发生。 （3）设计缺陷。局部路段的路面设计高程偏低，形成了汛期洪水过于泛滥，导致路面无法正常通行，水流沿路线纵向流动，对路基路面进行冲刷，并在河道回归过程里冲毁路肩、边坡或者挡土墙。 （4）施工缺陷。路段创建或者改造时，由于填筑的材料选择不当，施工密度不够，也可能因为基础处理、边坡防护、坡面排水环节和加固措施都不够完善，造成路基自身稳定性不够。 其次，其他方面。 山区沿河公路地区，山高坡陡、沟谷发育、水流密集、地形多变，所以线路只能多次跨越河道、重构。山区河流的部分地形，会让洪水水流斜冲沿河公路，造成洪水毁损现象。并且，公路交通将公路沿线地区的经济带动起来，河道里建房、倾倒垃圾、挖沙取土等现象逐渐加大，通常形成河岸崩塌、河道堵塞现象，对汛期沿河路基的安全性和稳定性不利。 三、山区沿河公路路基洪水毁损的治理措施 为了降低沿河公路在汛期时造成的损失，可以通过不同的地形、水流环境，对洪水毁损的易发