小议自行车高架道路研究.pdfVIP

行业聚集行业聚集 综合综合 INDUSTRYINDUSTRY 车道这个办法是管用的，但在上海实 施的效果却不尽如人意。 前 苏 联 交 通 专 家 曾 经 提 议 在 市 中心交通繁忙地段修建自行车高架道 路，使道路通行能力可取得与地铁媲 美的极佳效果。随着苏联解体，这些 计划则无疾而终。不久前英国也提出 了修建长距离自行车高架道路的方 小议自行车高架道路 案。上海能否进行自行车高架路的建 设呢？笔者认为是可行的。 文 | 蔡军荣 自 行 车 高 架 道 路 可 在 现 有 的 高 架道路下建设。由于上海内环高架路 的浦西段很完整，南北高架路与延安 高架路在市中心十字相交，总体布局 着我国经济的飞速发展和人 来很大压力。但自行车却是环保绿色 很合理；所以自行车高架道路建设时 民生活水平的大幅提高，汽 的交通工具，几乎不消耗能源，不造 能尽量共用高架立柱，占地少，几乎 随 不用动迁，采用全钢结构，建造时也 车已进入千家万户。而随之 成噪音，值得大力提倡推广。现在国 我国的城市道路尤其是特大城市的中心 内外有许多城市采取了鼓励市民骑自 无需封路。因而，在当今世界各个特 城区，交通拥堵已成常态化，在市中心 行车的措施，设立了很多自行车租赁 大型城市中，将自行车高架路建在城 汽车的行驶速度甚至降至时速10 km以 点，以方便人们使用这种绿色交通工 市高架道路下面，上海的条件最为有 下。如北京的二环路内几乎整天拥堵， 具来取代小汽车的出行量，减少城市 利，其效果也最理想。 被群众戏称为“首堵”！停车亦越来越 交通的压力。 自 行 车 高 架 道 路 的 技 术 标 准 设 难，在市中心很难找到停车场地。回想 尽管世界各国都在倡导人们骑自 计，道路宽度：内环高架路为6 m， 二三十年前，我们还在嘲笑西方国家城 行车出行，但在自行车交通工程方面 延安高架路和南北高架路为8 m，单 市交通严重拥堵的状况，如今这一幕已 的建设却投入较少，甚至一毛不拔。 向的最大通过能力每小时为5万～8万 在我国各大城市天天上演着！由于地面 如美国纽约提倡市民骑自行车的措 人次，与一条地铁线路的运送能力相 公交车在市中心城区拥堵的道路上，行 施，也仅仅是在现有的道路上划出自 当。预计自行车高架道路单向