欧洲主挂车间拖挂装置技术法规调研报告 091230.docVIP

乘用车主挂车间拖挂装置及技术法规咨询调研报告 一、国际市场要求乘用车具备拖挂能力 根据国际汽车产业和消费市场的发展情况，目前不仅在商用车辆领域牵引车和挂车、半挂车之间组成汽车列车，两者之间需要联接和拖挂装置，乘用车拖挂挂车组成乘用车列车已成为普遍应用的产品和技术，在许多国际市场，尤其是发达国家和地区的市场，为满足人们的娱乐、休闲、度假要求，乘用车除了是人们的交通代步工具外，还普遍用于拖挂各种娱乐度假用设施，最常见的为乘用车拖挂房车、游艇等。因此对起牵引和拖挂作用的乘用车，就要求其安装拖挂装置，并对该拖挂装置及其车身提出了性能和强度要求，使其具备拖挂各种娱乐度假设施的能力。 图1 乘用车拖挂房车 图2 乘用车和挂车间机械连接装置 二、国际市场乘用车拖挂能力状况 目前，在国际市场上，约90%以上的乘用车具备牵引挂车的能力，其牵引能力可以从乘用车单车整备质量、总质量分别与带制动器、不带制动器的挂车质量分布关系几个方面来分析。 1． 乘用车分别牵引带制动器和不带制动器的挂车时，乘用车整车整备质量与挂车质量分布关系 图3 和图4 分别列出了乘用车整车整备质量与挂车质量分布关系，图中横坐标轴表示乘用车整备质量，纵坐标轴分别为牵引的不带制动器的挂车（挂车质量750 kg时法规要求带有制动器）的质量和带制动器的挂车（挂车质量≥750kg）的质量。 从图3 可以看出，乘用车牵引不带制动器的挂车时，其整备质量集中在700 kg--1300 kg 之间，所牵引的挂车质量一般为350 kg--750 kg。从图4 看出乘用车牵引带制动器的挂车时，其整备质量大多在850kg--2100 kg 之间，所牵引的挂车质量集中在750Kg--2400 kg 之间。图4 中的方程式表示质量分布带均值的关系式。 图3 乘用车整车整备质量与挂车质量分布关系（挂车不带制动器） 图4 乘用车整车整备质量与挂车质量分布关系（挂车带制动器） 2 乘用车分别牵引带制动器和不带制动器的挂车时，乘用车总质量与挂车质量分布关系 图5 和图6 的横坐标表示乘用车总质量，纵坐标分别为牵引的不带制动器的挂车（挂车质量750kg）、带制动器的挂车（挂车质量≥750kg）的质量。从图5、图6 中可看出，当牵引不带制动器的挂车时，乘用车总质量大多集中在1100 kg~1700 kg之间。当牵引带制动器的挂车时，乘用车总质量一般在1300 kg~2700 kg 之间。图6 中的方程式表示质量分布带均值关系。 图5 乘用车总质量与挂车质量分布关系（挂车不带制动器） 图6 乘用车总质量与挂车质量分布关系（挂车带制动器） 3 乘用车比功率、乘用车列车比功率与车辆总质量分布关系 图7、图8 分别表示乘用车单车比功率与单车总质量、列车比功率与列车总质量的分布状态。横坐标表示车辆比功率，纵坐标表示车辆总重量。可以看出国外乘用车单车发动机比功率集中在24kw～100kw／t 范围内，而乘用车牵引挂车组成的乘用车列车比功率一般在17 kw ~60 kw／t 之间。 图7 乘用车单车比功率与单车总质量关系 图8 乘用车列车比功率与列车总质量的分布状态 三、针对乘用车拖挂的相关国际、国外标准法规及主要内容 针对各国各地区市场中乘用车列车的产品和技术状况，国际标准化组织（ISO）、联合国欧洲经济委员会（ECE）等国际汽车标准和技术法规制修订组织和欧盟（EC）、美国、澳大利亚等发达国家和地区都出台了相关标准、法规，分别对乘用车列车的尺寸、质量参数、横向稳定性、乘用车列车制动性能、乘用车和挂车间的连接装置等做出规定。 1. 有关车辆整车的标准、法规 国际标准化组织对乘用车列车横向稳定性试验的规定 国际标准化组织在2003 年出台了一项标准ISO9815-2003《道路车辆——乘用车和挂车列车——横向稳定性试验》，对乘用车列车的横向稳定性试验的试验条件、试验方法、试验数据的分析作了规定。该标准适用于ISO3833 中规定的乘用车，轻型货车和它们与挂车组成的列车。目的在于规定在给定转向脉冲激发下，确定牵引车和挂车列车摆动阻尼特性的试验方法。 标准中规定的试验条件除了应和SO 5037—1《道路车辆——汽车动态试验方法——第l 部分： 乘用车总体环境》的要求基本相符外，又增加了对试验设备、试验车道、风速和载荷的要求。 试验方法中对试验车速、转向脉冲、试验次数都做了规定，并要求每轮试验都应以直线、匀速运 行状态开始。 对于数据分析，规定分析铰接角随时间变化的曲线。并规定应记录方向盘转角、牵引车前行车速、挂车横向加速度、牵引车和挂车间的铰接角、牵引车和挂车的横向摆动速度等试验数据。对于有效试验的含义，标准从车辆纵向加速度、铰接角摆动、横摆速率、零衰减速度、参考阻尼车速、参考车速阻尼等6 方面给予规定。 1.2