2008年航运运力分析.docVIP

全球主要航线运力统计分析 干散货船：受经济、贸易、金融等因素影响，08年干散货船整体运力平稳增长，从现有运力和今年新增运力结构看，今年干散货运力配置运输规模化、船舶大型化趋势明显，各船公司新增投资趋于谨慎和更加理性化，哑铃式的全球枢纽干线系统仍有待加强。 油轮：受造船企业能力限制、信贷收紧以及国际单壳船淘汰加速等因素影响，今年油轮运力呈紧张局势，整体运力增长缓慢，新老船结构调整加速。 集装箱运输：集装箱运输与全球贸易高度相关，国家、地区之间的贸易频繁波动，整体集装箱运输呈供过于求格局，船公司大幅减少新运力投入，市场上运行的船舶、整体运力增长几近停滞，对主要航线的运力调整越发频繁，航线运力缺乏稳定性。 目 录 一、全球远洋干散货船运力分析 3 ⒈ 新增船舶大型化 3 ⒉ 各船公司运力投放更趋于谨慎和理性化 3 ⒊ 哑铃式的全球枢纽航线仍有待开发 4 ⒋ 船舶大型化、规模化将是未来竞争趋势 4 二、国际远洋油轮船队运力统计 5 三、全球主要航线集装箱运力配置 6 ⒈ 整体船舶、运力增长几近停滞 6 ⒉ 现有运力调整频繁，航线运力缺乏稳定性 7 ⒊ 经济、贸易波动对运力配置影响更加直接、快速 11 ⒋ 船舶大型化、规模化趋势明显 轻型船淘汰加速 13 一、全球远洋干散货船运力分析 2008年前9个月，各船公司加大了运力投放，使得总运力突破4亿载重吨，运营船舶总数接近7000艘。干散货运力投放呈以下特点： ⒈ 新增船舶大型化 船舶数量和运力增长速度最快的两种船型是超巴拿马型和VLOC，2008年9月运营的VLOC为116艘，达到26.4百万载重吨，分别较去年同期增长26%和29.4%；超巴拿马型船数量增长20.38%，运力增长20.4%。而单船运力较小的灵便型和大灵便型运力仅分别增长3%和8%，运力增速远低于超巴拿马型和VLOC. ⒉ 各船公司运力投放更趋于谨慎和理性化 尽管上半年全球干散货在全球需求、投机因素、通胀的刺激下，运输需求暴涨，各航线运价飙涨，BDI指数甚至一度飙升至11000点以上，但全球干散货船总运力增长缓慢，08年9月运力仅比去年同期增长6%，剔除新船交付延期和旧船拆解因素的影响，运力的缓慢增长反映了各船公司在市场火爆时，运力投放的谨慎态度和规模扩张的理性化。 表1 2008年干散货分船型运力统计（单位：艘 百万载重吨） 灵便型（1-40000载重吨） 大灵便型（4-60000载重吨） 巴拿马型（6-80000载重吨） 超巴拿马型（80000-110000载重吨） 海岬型（11-200000载重吨） VLOC（200000+载重吨） 合计 2007年9月 艘数 2879 1560 1316 157 650 92 6654 载重 77 74.8 94.1 13.7 106.5 20.4 386.6 2008年5月 艘数 2951 1628 1345 180 671 101 6876 载重 78.8 78.5 96.3 15.7 110.2 22.5 402 2008年6月 艘数 2964 1637 1349 182 673 104 6909 载重 79.2 79 96.6 15.9 110.6 23.2 404.4 2008年7月 艘数 2973 1647 1352 184 676 107 6939 载重 79.4 79.6 96.8 16.1 111.1 23.9 406.9 2008年8月 艘数 2979 1665 1356 188 679 113 6980 载重 79.6 80.5 97.1 16.4 111.6 25.6 410.8 2008年9月 艘数 2981 1670 1361 189 681 116 6998 载重 79.7 80.8 97.4 16.5 111.9 26.4 412.7 资料来源：Clarkson 战略发展规划部整理 ⒊ 哑铃式的全球枢纽航线仍有待开发 形成全球干线枢纽、区域干线枢纽、支线喂给的航运系统是近年来航运业发展的趋势，但从各船型现有运力和新投放运力量看，全球运力中，灵便型、大灵便型和巴拿马型船三种船型运力占全球总运力的62%以上，哑铃式的枢纽航运系统仍有待发展。 表2 各船型运力占总运力比重统计 船　型（载重吨） 2007年9月 08年5月 08年6月 08年7月 08年8月 2008年9月 灵便型（1-40000） 19.92% 19.60% 19.58% 19.51% 19.38% 19.31% 大灵便型（4-60000） 19.35% 19.53% 19.54% 19.56% 19.60% 19.58% 巴拿马型（6-80000） 24.34% 23.96% 23.89% 23.79% 23.64% 23.6