汽车电气故障诊断.docVIP

一．丰田凯美瑞行驶时发动机故障灯亮 一辆行程里程约3.5万km的2006年广汽丰田凯美瑞至尊版轿车。客户反映轿车行驶时发动机故障灯常亮。接车后：用IT-II检测并读取故障码，故障码为P0171，其含义是“系统状态过稀（1例）”。再用IT-II诊断仪检测故障码P0171的冻结帧数据流，发现氧传感器的信号电压超出正常范围，只有0. 11 V。故障码和数据流都反映了空燃比不正常—混合气过稀。 首先拆下氧传感器进行检查，发现氧传感器表面很黑，将氧传感器清洁干净后再装上车，用IT-II清除故障码后起动发动机并看数据流，氧传感器的信号数值依然偏小，且此时发动机故障灯亮起。判断为氧传感器有故障，于是更换氧传感器并清除故障码，再起动发动机并看数据流，空燃比数据恢复正常，发动机故障灯也不亮了。 驾驶车辆进行路试，经过反复试车，大约行驶了80km，发动机故障灯又亮起，用IT-II检测，故障码依然是P0171。拆下氧传感器检查，发现传感器表面又发黑，由此判断发动机系统还有其他故障。 在试车中。当故障出现时轿车并无明显症状，但在仪表板上的发动机故障灯亮起的一瞬间，如细心听，能听到轻微的漏气声，好像是从制动助力器处发出的，但车辆的制动性能并未见异常。 更换制动助力器并将氧传感器清洁干净，装配好反复试车，上述故障未再出现。 装回原来的旧氧传感器后试车，发动机故障灯马上点亮，这说明氧传感器确定是有故障的。 故障排除：更换氧传感器和制动助力器。 维修总结：造成此车故障的根本原因是制动助力器漏真空，使发动机燃烧室内可燃混合气过稀，氧传感器检测到混合气过稀，使ECU对混合气进行加浓喷射，致使氧传感器失效。 检查中忽略了制动助力器密封性的检查，只把重点放在了氧传感的检查和更换上，故单纯更换氧传感器后故障会重现。由此可见，进行故障诊断时不仅要根据故障码、数据流进行分析，还要结合看、听，不忽略每个细节，才会少走弯路，快速全面地排除故障。 大众波罗劲取尾气排放控制灯常亮 一辆行驶里程约6万km的2009大众POLO劲取1.4L手动挡三厢轿车。车主反映：该车出现尾气排放控制灯常亮。尾气排放控制灯常亮，说明尾气排放超标。原因有：①偶发性故障；②油品不好，导致燃烧室沉积物过多、氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效；③三元催化器堵塞，EGR废气再循环系统）阀阻塞卡滞等问题；④因点火系统故障或燃油系统故障导致的缺缸等。询问车主是否在小加油站加过油，车主说前几天到外地，在路边小加油站加过一箱油，但开回来并没有什么问题。一箱燃油应该不会导致氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效，于是笔者认为应该是燃烧室沉积物过多导致，随即对燃烧室、喷油器等部件进行清洗。试车发现，尾气排放控制灯依旧常亮，行车中感觉低速、加速时发动机抖动、汽车动力不足，大油门时抖动现象稍有减弱。发动机抖动是缺缸的显著现象，缺缸也会导致排放超标，从而使尾气排放控制灯点亮，故障可能在点火系统，也可能在燃油系统。于是连接KT300诊断仪，进入系统读取故障码，结果显示：P0300,00768------检测到失火；P0301,00769------气缸1失火识别。对故障码进行清除，然后起动发动机，发现尾气排放控制灯仍旧点亮、且故障码再次出现，毋庸置疑故障原因肯定是第1缸不点火。关闭点火开关，拔下第1缸高压线，试火发现跳火正常，断定是火花塞问题，拆下火花塞，将火花塞安装到分缸高压线上试火，火花塞电极处无跳火现象，更换了新的火花塞，试火正常，安装好第1缸火花塞和高压线。连接KT300诊断仪进入系统诊断，故障码消失，诊断仪显示：系统正常。起动发动机试车，尾气排放控制灯还是常亮，低速和加速依然抖动，发动机动力不足。是不是某缸喷油器不喷油或间断性的喷油？于是起动发动机，用手指接触喷油器，感觉喷油脉动情况，其它3缸喷油器脉动正常，而第1缸喷油器无脉动，说明该缸喷油器并不工作。图1所示为喷油器连接电路图，发动机喷油器有2个端子，端子1连接燃油泵继电器，端子2通过ECU（电子控制单元）连接器与ECU相连。发动机工作时，由ECU根据发动机工况来控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1-3-4-2）。喷油器的供电电压为12V，都来自燃油泵继电器，当ECU接通某缸喷油器的搭铁线后，该缸喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。发动机能够起动并运转，说明燃油泵继电器供电良好，由图1可见，故障只可能是1缸喷油器供电分线或ECU控制的搭铁线断路、喷油器堵塞或针阀卡滞。如果是电路问题，前面用KT300诊断仪进入发动机系统读码时，应该显示1缸喷油器电路故障码，而事实上并没有显示，说明不是电路问题。那么问题在喷油器本身？但在前面对喷油器清洗时也没有发现1缸喷油器有异常。为彻底查清故障部位，首先对喷油