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浅谈哈大客运专线工程GSM-R系统的设计 方 娥 (铁道第三勘察设计院) 摘要：本文介绍了哈大客运专线工程GSM-R系统的业务、整体方案、场强覆盖方案。 关键字：GSM-R业务场强覆盏 ofGSM-R Abstract：Thisin％roducesthe and system paper services。systemplansignalcoverage using atHADA railwayproject． Keywords=GSM—R，Service。Signalcoverage ● 1 工程概况 哈大客运专线线路纵贯东北3省，途径3个省会城市和6个地级市及其所辖区县，是我国“四纵四 横’’客运专线网规划中京哈客运专线的重要组成部分，线路全长904．506km。本线的建设，将极大提高 东北路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北路网，充分发挥秦沈客运 专线效益，实现铁路跨越式发展具有重要意义。 2 业务功能 2．1话音通信业务- (1)能够为我国铁路无线列调标准中定义的列车调度员一机车司机间、车站值班员一机车司机间 提供个呼、组呼、紧急呼叫等功能； (2)为铁路沿线维护人员：养路、桥隧、接触网(供电)、水电、电务等部门的区间移动人员提 供语音通信功能； (3)为抢修、救援等部门提供语音通信功能。 2．2数据业务 列车控制系统(CTCS3级)信息传送。为列车车次号、调度命令信息、进站停稳信息及接车进路信 息传送提供通信传输通道。 3‘整体方案 根据《铁路GSM-R数字移动通信系统网络技术规划》中确定的近期规模，在哈尔滨设置GSM—R交 换子系统。沈阳至大连段基站子系统暂接入哈尔滨设置的GSM-R交换子系统，待《铁路GS肿R数字移 动通信系统网络技术规划》中确定的远期规模在沈阳设置GSM-R交换子系统后。基站子系统改接入沈 阳设置的GSM-R交换子系统。 寄存器(GCR)、网络互联功能模块(IWF)等。 本工程在哈尔滨和沈阳新设基站子系统的基站控制器(BSC)、通用分组无线业务系统的分组控制 纤直放站+漏缆的方式解决。 ． 62 络管理终端。本地网管中心通过外部接口，统一纳入更高层的管理。 哈尔滨的MsC中配置移动智能网子系统的SSP，通过信令网与北京的SCP相连。在大连、沈阳、 长春、哈尔滨站根据站房情况设置室内覆盖系统。 列车设置机车综合通信设备(CIR)，移动作业人员和维护人员配置手持台。各种移动终端配置SIM 卡。根据《中国铁路GSM-RSIM卡管理办法》，在哈尔滨新设SIM卡二级管理中心设置。 4场强覆盖 为确保高速环境下(最高速度350km／h)安全越区切换，相邻小区的覆盖重叠需要有足够的长度。 本工程设计中参考平均时间、切换执行时间和附加安全裕度后，两个小区在重叠区内的设计电平应大 于所要求的最小接收电平，为一90dBm，在自由空间传播条件下，覆盖重叠长度应在700m以上。 4．1 平原地段覆盖设计 移动通信系统无线网络设计的主要任务是对网络覆盖水平和服务质量进行预测，为今后网络实施 提供充足的理论依据。通过采用高增益双极化天线、大功率基站、合理天线挂高等手段，得到最优的 网络基站密度方案，从而最大限度的控制切换、小区重选等影响系统服务质量的因素，同时针对客运 专线可能存在的其它系统干扰，采用深度覆盖保留充足的覆盖冗余量。对于移动台和基站的相关参数 见表1和表2。 表1移动台相关参数 输出功率(车载移动台) 8W(39dBm) 接收灵敏度。 -104dBm 天线高度(车载移动台) 4．Om