危险源辨识法在长岭关斜井断面扩大设计变更中的应用.pdfVIP

安全、质量与管理 危险源辨识法在长岭关斜井 断面扩大设计变更中的应用 余雷 孙兆远 阮清林 焦苍 (中铁隧道集团有限公司，河南洛阳471009) 摘要：运用现代安全管理理论。结合工程施工实际，介绍了施工安全危险源辩识的目的、辩识依据、辩识方法 及危险源的防治措施，在此基础上提出了相关的施工技术措施，使整个隧道过程都处于安全可靠控制范围之内。 。 该项技术在合武铁路客运专线隧道施工中得到广泛应用并且收到了良好的效果。 ’一 关键词：客运专线 危险源辩识 隧道施工 1、工程概况 长岭关隧道系合肥至武汉高速铁路(安徽段)全线第三的特长隧道，也是全线重点工程之一，合同总工 及紧急疏散通道综合考虑。斜井与线路小里程平面交角为45。，综合坡度8．4％，斜长270．98m，斜井与隧 道斜交单联，设计采用无轨运输方式和单车道加错车道衬砌断面。斜井右侧设宽80cm人行道，供卡车等 断面根据围岩级别，单道地段，分别按辅助坑道参考图无轨运输斜井(单道如图1)设计，衬砌内轮廓净宽为 5．1—5．3m，错车道断面按图2设计。隧道正洞施工进口端为反坡排水。 。 隧道出口直接与本项目另一重点工程洗马河特大桥(全长1354米)相连，在原设计工期中，未考虑将长岭 关隧道作为洗马河特大桥的架梁通道。在这种原则下，长岭关隧道分别按进口、出口、斜井共三个工作面 组织施工。工期安排如下： 道施工工期26个月，总工期28个月。 m，洞日准 备工期3个月，斜井施工工期3个月，隧道施工工期22个月．总工期28个月。 I §!Q 竺J| t兰兰二￡兰二型?I 堂 里I? 图1 原设计断面净空示意图(1：100) 图2 变更后断面净空示意图(1：100) 安全、质量与管理 道施工工期25个月，总工期28个月。 在实际施工阶段，由于洗马河特大桥的受地理条件的施工制约，必须考虑将长岭关隧道作为该桥的架 梁通道，才能保住28个月的合同总工期。在综合考虑3个月(从2007年lO月lEl开始计算)的架梁工期 基础上，通过工期倒排，按2005年9月1日开工计算，长岭关隧道的实际工期只有25个月。 2、目前情况及及剩余工程工期测算 实际施工过程中，由于征地拆迁无法正常开展以及图纸到位晚等原因，致使隧道进口于10月5日才开 始进洞，比计划滞后35天；出口于11月4日开始进洞，比计划滞后64天；斜井于10月20日进洞施工，比 150m，未按时转入正洞施工。而剩余的工期仅仅只有21个月。 根据实施性施工组织设计进度指标，经测算长岭关隧道剩余工程工期，洞身衬砌完工时间为2007年 12月7日，与实施性施工组织设计安排相比工期已滞后68天。在这种情况下，必须采取相应的技术措施 才能加快施工进度，加快三个作业工区的施工进度是必然也是唯一的选择。 3、斜井无轨运输(单道)衬砌设计断面存在的问题及对工期的影响分析 斜井无轨运输(单道)衬砌设计断面存在的问题及对工期的影响主要表现在以下几个方面： (1)不能满足斜井出碴装运需要。斜井洞身单道开挖断面宽度(初期支护后的断面宽度)为：Ⅱ级围岩 宽度为3m。15T自卸汽车宽度为2．5m，装载机和自卸汽车之间，装载机与围岩之间。汽车与管线之间安全 距离均需要0．5m，管线布置需要宽度为0．5m。综合考虑以上设备宽度、管线和安全距离，至少需要7．5m 宽才能满足装碴需要，而现有的设计宽度是达不到这一要求的。 (2)对斜井施工进度及安全影响极大。如果按照现在的设计进行施工，在斜井转入正洞一定距离之前 的施工过程中，自卸汽车只有停在洞外或会车道处，装载机铲碴后。要么退至洞外，要么退至会车道处才能 卸碴，装碴效率极低，严重影响施工进度。同时由于洞内空间狭小、光线较暗，装载机