多层次公交线网规划实用方法-北京工业大学学报.pdfVIP

第37卷第2期 北京工业大学学报 V01．37No．2 OF UNIVERSITYOFTECHNOLOGY 2011年2月 JOURNALBEIJING Feb．20ll 多层次公交线网规划实用方法 王振报1”，陈艳艳1，朱跃华3 3．北京市城市规划设计研究院工程综合所，北京100045) 摘要：为满足我国大城市居民公交出行需求的多样性，解决公交系统服务水平低下、公交线网结构不合理等 问题，提出“分区服务、逐层展开、整体优化”的规划思想，建立多层次公交线网规划的实用方法．该方法假设轨 道线网确定，进行各级公交枢纽布局优化，快线以路线效率最大为目标，普线以直达客流密度最大为目标，支线 以线网覆盖率最大为目标，各层次公交线网约束条件取值不同。布局优化方法不同，并列出了详细布设流程． 关键词：交通规射；公共交通；线网规划；线路布设 中圈分类号：U491．1 文献标志码：A 文章编号：0254—0037(2011)02—0231—06 我国政府为解决交通拥挤问题制定了一系列的产业政策和技术政策，确定了以公共交通为主的城市 交通发展方针，但由于城市化进程加快、交通需求增长快速、居民出行距离加大，交通需求也呈现分区化特 点；目前的公交线网结构不合理、密度低、重复率高、甚至存在公交服务盲区；线网功能单一，没有按客流量 和出行距离的不同需求进行线网分层分级(快线少、小区支线匮乏)；公交服务水平低下，出行时间长、速 度低，等车换乘时间长(准点率较差)等问题． 国外学者采用系统工程的方法以多目标建立公交线网优化模型，并运用遗传算法、蚁群算法、最优化 理论以及图论对该问题进行求解‘““，这些方法在工程规划中实用性有时受到限制，具有代表性的研究包 括：Zhao口1运用系统工程的方法以换乘系数最少、线路非直线系数最优、线网覆盖率最高为目标建立公交 线网优化模型，LEE。61考虑到了交通需求、公交车辆运行速度以及由于换乘产生的负效用，对公交网络进 行灵敏度分析，建立了换乘导向网、避免换乘网和直接连接3类公交网络．国内相关研究人员也提出了多 种线网规划方法，陆建等¨1提出了公交线网分级理论规划思想与理念；王炜¨。等提出了逐条布线、优化成 网的规划方法，实现了定性分析与定量求解的有效结合，简化了求解过程，使其更具实用性．前述研究取 得了一定的成果，但是难以满足我国大城市居民公交出行需求多样性的特点．所以有必要建立多层次公 交线网规划的协调设计方法，提高公交系统的服务水平和发挥现有系统的最大效率． 1 多层次公交线网划分 目前我国大多数城市的公交系统，没有形成一个有主次之分、能均衡分配运能的网络结构．各种公交 线路职能不清，相互之间都以站站接驳为主，造成低效率的公交线网．一个合理的城市公交网络需要包含 不同的线路层次，实行不同的运送标准和运输距离，满足居民出行不同的交通需求．公交线网的各种层次 包括： 轨道——城市与区域之间及各主要功能区之间的快速联系，车型采用列车编组； 快线——采用直达线和大站快车的线路形式，提供快速的服务，沟通各大型交通枢纽，车型采用大容 量车型、BRT(bustransit)； rapid 收稿日期：2009-03—23． 基金项目：国家十一五科技支撑计划资助项目(2006BAJl8804)． 作者简介：王振报(1978一)，男，黑龙江铁力人，博士研究生． 北京工业大学学报 普线——采用中等站距提供方便的服务，沟通交通枢纽及客流集中地区，车型采用单机为主； 支线——地区内部的出行，客流发生吸引点到枢纽、轨道及快线站点，辅助干线客流服务，车型采用单 机、小型车． 2 多层次公交线网规划方法 以“分区服务、逐层展开、整体优化”为规划思 客运交通枢纽布局优化 确定优化目标 想，“分区服务”指将城市进行区域划分，并在各区域 确定约柬条件 内进行枢纽布