机场航站楼设计分析.doc

2011—2012学年第1学期 公共建筑设计原理(二)课程论文 所 在 院 系： 机电系 所 在 专 业： 园林景观设计 姓 名： 肖巾 学 号： 0931701130 班 级： 园林0921班 机场航站楼设计分析 ------交通类大型公共建筑 摘要 航空运输以其快捷、省时、方便和舒适的优越性而成为交通运输中的特殊行业。纵观世界上经济发达国家的航空运输业的发展情况，无不与其经济发展水平紧密相联。同时，机场是大型的，综合性的，通常又是高利润的工业企业。而对于旅客而言，机场不是目的地，而是连续旅行活动过程中的一个组成部分。机场作为旅客及行李在系统中的交换点，更好的服务于旅客是其规划与建设的目标。 关键词 航站楼 香港赤鱲角所谓的区域环境即指选址所在城市区位，所承载的交通流量。地理位置，区位经济以及交通条件决定了机场的规模——是作为枢纽机场航站楼或是终端机场航站楼。现今随着飞机数量的增长，机场扩建等需要更多的土地以及对噪音污染的控制，使得选址都远离人口密集的城镇。香港机场便是一例，已经关闭的著名的香港启德机场起飞降落是都是低空掠过高楼。但有些发达地区的城市建设已经达到饱和，而后新建的香港赤鱲角安全性在机场航站楼中可以分为硬件和软件两方面。 硬件方面便是保证施工的质量，遵守各类民航安全条例如：民用航空运输机场设施建设标准，民用机场航站楼设计防火规范等。在民航史上，联邦杜塞尔多夫机场大火足以引以为戒。而后在新建香港赤鱲角大型的公共建筑，按照合理的功能结构进行布局，并决定了建筑空间的基本组织结构。航站楼既然主要功能还是交通枢纽，那么，合理安排交通流线就是他的基本物质功能。旅客流线要做到简洁，通顺，并且有连续性避免各种流线交叉干扰，严格区分国际国内航班，严密分割安全区与非安全区。 航站楼基本可区分为一二三层与一层半式。一层式进港出港在同一楼层。一层半为进出港手续一层办理，二层出港一层入港。这两种多应用于小型机场。二层式将进出港完全分开。三层式则是在前者基础上多一个地下室作为行李室。而多将上层作为出港一层作为入港的原因是旅客可以由二层沿坡度略向下的通道到达机舱，而出港时由机舱沿略向下的通道出港。在力学上照顾了旅客，更为省力。 2.2.2交通连接 越是大型的航站楼所配备的地面交通条件越是优越。便捷不仅是体现在机场内部流线的畅通，采用各种交通方式都能便捷到达机场航站楼也是标准之一。随着现代交通的发展，公路，铁路，飞行各有优势，而航站楼作为一个大型交通建筑必然要起到交通转换的枢纽作用，是各种交通的换乘中心。在香港赤鱲角赤鱲角赤鱲角面积宽敞，达1980平方尺，内有一个面吧、小图书馆，还有8个雅致的私人浴室，可供乘客预约使用；休息室由著名的设计师John Pawson设计，提供了一个简约舒适的环境。航站楼作为一个国家级的公共交通建筑，给了建筑设计师们一个大展拳脚的舞台。同时，作为航行的旅客，机场成为了与目的地的首次接触，有着城市甚至国家的门户作用。而今，世界的许多航站楼都有意向地标这一概念靠拢。通过一些流线或波浪造型产生一种流动的空气感，亦或是对于飞行器或飞鸟造型的含蓄或是明显的模仿。香港赤鱲角 韩国仁川机场的设计师舍弃了一半机场的冷漠，单调和高科技感，转而采用了温暖好客的宜人氛围，融入了吩咐的韩国文化，客运楼采用了桅杆和悬索的屋顶支撑系统，其造型能使人联想到停泊于仁川港的大型船只，而优雅的屋顶轮廓线又体现了韩国古代庙宇的建筑特色。 灵活性和永久性 现代科技以及城市发展的速度已经造成了建筑师的进退两难。飞机数量的增长对停机坪设计的考验，旅客数量的增加对休息区又增加了压力。所以，在设计伊始，就必须考虑大约每5年的变化。航站楼的结构设计因此更倾向于将长期成分如建筑结构，内部排线等与短期变化，如：隔墙移位，标志变化区分开来。机场在使用上的不确定因素和发展的弹性特别强调要在规划设计中留有余地和较大的灵活性，以便在航空业务量变化的情况下，任一发展阶段都具有最佳的效果，从而建立起一个适应机场容量、使用机型、工艺流程和标准的运营基础，达到整体系统平衡、协调，提高效能和效益等目的。因此，对机场的设计与建设者来说，不仅要满足机场近期的需要，同时还要考虑远期的发展。 结语 本文论述了机场航站楼设计的总体思路以及步骤，在建造业飞速发展的现在，尽管航站楼的设计日新月异，但可以肯定的时，航站楼仍会追求建筑上的完美，在设计上会出现了一些新的发展趋势，但总结来说就是经济技术文化的有机结合，成为三者的统一体。 参考文献 建筑技术及设计(2002.09) 王浩 . 枢纽机场航站楼设计研究——从首都国际机场新航站楼的设计实践看当代枢纽机场航站楼发展趋势赤鱲角 公共建筑设计原理（二） 2011-12