武汉理工大学运输经济学期末考资料.docVIP

绪论 1.交通：指连接通达的工具盒设施（广义的交通甚至包括通信），不同的交通工具（也可叫运输工具）需要不同的基础设施。 “运输”：指借助公共运输线及交通设施和运输工具实现人与物的空间位移的一种经济活动和社会活动。 交通与运输之间的联系与区别：反映统一过程，侧重两个方面。统一过程指的是都反映运输工具在运输网络上的流动。两个过程是指：交通侧重于通行、往来，关注的对象是运输工具或叫交通工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输侧重于运送、搬运，关心的是流动种的交通工具上的载运情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离），反映的是运输工具完成运行过程后的结果，既是运输工具运行的目的。 2.运输业的性质：属于物质生产部门；属于第三产业；是网络型的基础产业之一，是经济与社会的基础结构；是垄断性与竞争性的统一、公益性与经营性的统一。总之，运输业既是创造物质财富的生产部门，又为全社会提供服务，还是支持社会经济总体运行的基础。 3. 运输业的特点：并不生产有形产品；运输过程是生产过程和消费过程同时进行的；运输劳动对自然条件的依赖性很大；是具有一定垄断性的资本密集型产业；具有网络经济特性；具有外部性特征。 4. 交通运输业的功能：经济功能：交通运输与a) 分工：运输业对推进社会分工（国际分工）以及生产专业化的发展和深化起着决定性的作用。b) 生产：运输业通过改变人和物的空间位置来参与生产活动，创造价值。交通运输业可以通过避免储备太多造成的激进占用多、周转慢带来的经济损失来参与生产活动，创造价值。 c) 销售：运输工具越先进，运输速度越快，商品销售的时间越短，资金回流越迅速。 d) 价格：通过降低自身成本、鼓励竞争降低物价，通过调节供求关系来稳定物价。 e) 现代工业：其一方面是现代社会的生存基础，另一方面则通过自身发展所产生的的巨大需求，反过来推动现代工业的进一步发展，使自己成为现代工业的先驱。 f) 城市化：交通运输技术和通信技术的革新是城市产生和城市化进程发展的重要动力。 g) 物流：交通运输是物流的载体，物流是交通运输发展到一定阶段的产物，货运系统逐渐成为物流体系的中坚，物流和交通运输是相互促进的。 H）资源开发和利用：扭转自然力规定的资源分配不合理，改变传统经济地理概念、生产力布局。 社会功能：1、国家运输体系的完善是综合国力的重要内容和国家安全的重要保障之一；2、交通运输业的发展程度、水平及特色成为国家文化发展的重要内容之一；3、交通运输对于国防的重要性与日俱增，成为一个国家国防实力的重要象征；4、运输业的发展给人类的活动带来了极大的方便；5、在各种国际交往中，国际交通运输业发挥着越来越大的作用，国际交通运输业的发展必将进一步推动世界经济全球化和经济生活国际化的进程。 5.如何理解运输业的网络经济特性：是指在一定条件下，随着运输总产出的扩大引起平均运输下降的的现象。它是运输业的规模经济与运输业范围经济共同作用的结果。运输业的规模经济可以从运输网络的幅员大小、运输距离的长短、线路通运能力的大小、客货发送量的多少、中转能力的高低、运距的长短等角度来分析和理解。运输业的范围经济可以理解为多产品经济，即生产多种运输产品与生产单一运输产品相比可使平均成本下降。如果把每一件货物每一位旅客看成一件运输产品，那么运输业是提供极端多样化产品的产业。这种无处不在的范围经济同具有多种表现的规模经济特征混在一起，两者交叉作用的结果就使运输业的网络经济特性十分显著，每提供一个多样化产品，每扩大一种生产规模，都可以使平均运输成本下降。 第二章 运输需求 1.运输需求：指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量。 2.基本特征：非物质性：服务需求;广泛性:存在于人类的各种活动；派生性：是实现位移目的的手段满足探亲旅游上班或货物进入生产销售等最终需求；多样性：方式范围强度数量的不同；时空特定性：淡旺季、单边运输空车去重车回；部分可替代性：外部，电力取代煤炭，通信取代人员，内部，不同方式之间。 3.运输需求的影响因素： 货运：资源的分布与生产力布局：货物的流向、流距和流量；经济规模与发展水平：重化学工业起步阶段，大宗货、散装货物运输需求急剧增加，加工制造业，大宗货、散货的运输需求增长幅度下降，产成品的运量大增，精加工阶段，运输需求数量增长速度下降，呈现多样化，方便、及时、快速；产业结构和产品结构：不同货运强度（重工业＞轻工业＞服务业）”温和”的气氛中缓慢向前发展的 某种供给方式发展中的部分质变：部分质变是指原有的运输方式内部出现某些重大革新使运输供给能力迅速增强，主要由重大技术进步引起的运输方式本身的变化而促成的。 供给方式间由量变到质变的发展：当量的积累和部分质变的发生越来越不能满足经济增长和运输扩张时，交通运输业