轨道交通枕梁及蒙皮型材生产工艺研究.pdfVIP

博士学位论文公示材料 学生姓名 马青梅 学号 1310166 二级学科 材料加工工程 导师姓名 崔建忠 论文题目 轨道交通枕梁及蒙皮型材生产工艺研究 论文研究方向 铝加工 论文关键词 7N01 铝合金；枕梁型材；6N01 铝合金；薄壁蒙皮；半连续铸造；数值模拟； 模具设计；力学性能；焊接；低温实验 论文摘要(中文) 本课题是国家 863 计划课题“高品质超薄超宽铝合金构件制备技术开发”（编号： 2013AA032402 ）的部分研究工作。主要开发我国新一代高铁用铝合金结构型材-枕梁和蒙 皮。 本文首先以青岛四方公司设计的 7N01 铝合金空心方管枕梁为目标产品，优化其化学 成分；基于 ANSYS 有限元模拟软件模拟和优化了 7N01 合金的 DC 铸造工艺；采用 Hyperxtrude 软件，设计和调整了挤压模具，优化了挤压参数；调整焊接工艺，降低了应力 腐蚀敏感性，提高型材疲劳强度，最终得到轨道交通用铝合金 7N01 枕梁的整套的生产工 艺。 7N01 铝合金枕梁型材生产工艺参数及性能如下：模具采用 4 孔分流，避免了型材表 面出现粗晶、改善型材挤压出口温度、提升出口温度均匀性及提升型材的焊合质量，提高 了模具寿命；最佳挤压工艺为：挤压温度铸棒头端 510~485℃，挤压速度 1.4~1.5m/min， 强风淬火；型材经 95 ℃×8h+150℃×8h 的双级时效后，力学性能达到 Rp0.2=370MPa ， Rm=406MPa ，A=15.6% ，型材焊缝处的抗拉强度达到母材抗拉强度的 70% 以上，疲劳性能 也达到标准要求。型材的合理焊接工艺为，电流 210~220A ，电压 23.8V ，焊接速度在 8.5~10.2mm/s，热输入控制在 0.401~0.493KJ/ ；随着温度的降低，7N01-T6 型材焊缝处抗 拉强度小幅度增加，在-35℃低温下焊缝处的力学性能值达到Rp0.2=279MPa ，Rm=300MPa ， A=17.5% ，中值疲劳极限为 119 MPa，环境温度的降低对于焊缝的弯曲性能影响较小。枕 梁型材的横向、纵向 U 型试样冲击功分别为 43.9J 和 76.9J，优于日本同类型材的冲击试验 结果。 6N01 铝合金高铁用蒙皮型材是超薄超宽的型材，该型材宽厚比较大。首先优化了其 化学成分；然后采用 Hyperxtrude 软件，设计调整模具，优化了挤压工艺参数，解决了挤 压过程出现的起浪、型材表面局部位置出现粗晶等缺陷；最后，调整焊接工艺，降低应力 腐蚀敏感性，提高型材疲劳强度，最终得到轨道交通用铝合金 6N01 蒙皮产品生产工艺。 模具设计为不等长的工作带、增设加强桥及止推键、调整挤压垫尺寸，平衡型材各处 的金属流动，保证了型材尺寸精度。6N01-T6 蒙皮型材的挤压生产工艺制度为：挤压温度 —1— 铝棒头端 520~500℃，挤压速度 2.0~2.2m/min ，风冷淬火；型材经 175℃×8h 的峰值时效 后，力学性能达到 Rp0.2=255MPa ，Rm=300MPa ，A=13% ，-35℃环境温度下，6N01 蒙皮型 材的性能分别为 Rp0.2=268MPa ，Rm=331MPa ，A=14% ，室温及低温环境中型材的力学性能、 弯曲性能及组织性能均达到标准要求；蒙皮型材采用U 型缺口试样冲击试验，冲击功24.6J 。 6N01 型材的焊接性能较好，其焊合缝的抗拉强度达到了母材抗拉强度的 60% 以上，疲劳 性能也达到标准要求。型材的最佳焊接工艺为电流 130~150A，电压 19.2~21.1V，焊接速 度 9.7mm/s，热输入 0.29~0.35KJ/mm ；本研究对比了焊缝在常温、-20℃、-35℃、-50℃不 同环境温度下的力学性能及疲劳性能，在-35 ℃低温下焊缝处的力学性能值达到 Rp0.2=160.5MPa ，Rm=197MPa ，A=14% ，中值疲劳极限为 78MPa，随着环境温度的降低， 焊缝的抗拉强度增高，但硬度及疲劳性能变化较小。 此外，针对我国东北地区冬季气候寒冷的特点，测定了高速列车的车体用6N01 和7N