瓦斯隧道施工工法╱广泛用于铁路、公路瓦斯隧道的施工╱内容详细.doc

瓦斯隧道施工工法 中铁二十局集团公司渝怀铁路工程指挥部 一. 前言 瓦斯隧道施工不可预见和无法抗拒因素多,安全隐患大,必须认真对待。但如果在施工瓦斯隧道时套用煤矿的管理模式，照搬《煤矿安全规程》和《防治煤与瓦斯突出细则》，则失之偏颇。虽然保证了施工安全，但却增加了许多不必要的投入，加大了工程成本。 自1992年以来，我局连续建成了7座瓦斯隧道，无一例瓦斯事故，使我局瓦斯隧道的施工技术和管理水平日臻成熟。经过总结和提高，形成了本工法。 本工法集中了我集团公司已安全建成的南昆线天生桥隧道、广渝高速公路华蓥山隧道、水柏线发耳隧道、内昆线朱嘎隧道、渝怀线白马2号隧道、白沙沱3号隧道和白沙沱4号隧道等7条瓦斯隧道的成功经验和科技成果。其中《南昆线天生桥隧道揭煤防瓦斯施工技术》获中国铁道建筑总公司1995年科技进步二等奖；《华蓥山公路隧道瓦斯及断层带施工技术研究》获中国铁道建筑总公司1999年科技进步一等奖；《朱嘎隧道施工技术》获中国铁道建筑总公司2001年科技进步三等奖。 二. 工法特点 本工法紧密结合施工实际，在《煤矿安全规程》（以下简称《煤规》）、《防治煤与瓦斯突出细则》（以下简称《细则》）和《铁路瓦斯隧道技术规范》（以下简称《技术规范》）要求的基础上，对瓦斯隧道施工的关键要素进行了优化，既保证了安全,又提高了工效。 本工法对瓦斯隧道施工的关键要素、资源配置、施工工艺和安全技术措施等做了详尽阐述。具有安全上可靠、技术上可行、经济上合理、操作性强的特点。 三. 适用范围 本工法广泛适用于铁路和公路各种类型瓦斯（低瓦斯、高瓦斯和煤与瓦斯突出）隧道的施工。 四. 工艺原理 瓦斯隧道不同于煤矿，两者至少有以下区别： 1. 煤矿以采煤为目的，井巷多沿煤层走向或倾斜方向布置；公路和铁路隧道则垂直或基本垂直于煤层走向，尽量以最短距离穿过煤层。就与煤层的关系而言，前者是面，后者是点； 2. 矿山井巷断面小，一般不超过18m2；公路和铁路隧道断面大，双线公路隧道的开挖断面目前已超过120m2。 3．煤矿是多水平、多采区、多工作面同时作业；公路和铁路隧道则以单一的工作面直通洞外。 所以，公路和铁路瓦斯隧道的瓦斯浓度大都低于邻近煤矿。如果忽视以上基本情况，在施工瓦斯隧道时照搬煤矿的管理模式，虽然保证了施工安全，但也增加了许多不必要的投入。 本工法对瓦斯隧道的关键要素、资源配置和安全技术措施进行了优化，使其更符合铁路和公路瓦斯隧道的施工实际。主要体现在以下方面： （一）关于双电源 《技术规范》规定，高瓦斯工区和瓦斯突出工区供电应配置两路电源。 建立双电源的目的，是为了保证洞内，特别是通过瓦斯段时的连续通风，以防因停电而使通风中断，继而造成瓦斯聚集而诱发瓦斯事故。本工法对无法配置双电源的情况制定了处置预案。 （二）瓦斯检测 瓦斯检测在《技术规范》里没有专门提出。实际上，瓦斯检测是瓦斯隧道施工中一项十分重要的工作。 1.检测仪器 目前瓦斯检测仪器大致可分为光干涉、热催化、热导、气敏和红外等类型。和其它类型的检测仪器相比，光干涉和热催化类型的检测仪器技术成熟，性能稳定，但也有其局限性。 光干涉仪器在正常的空气组分和温度条件下，灵敏度较高，准确稳定，能测CO2，改变气室可测高低浓度的瓦斯。缺点是读数不直观，受温度、压力和背景气的影响大。 热催化仪器测低浓度瓦斯精度高，读数直观准确，受背景气影响小，输出信号大，缺点是不能测高浓度瓦斯。 因此，本工法要求同时使用光干涉和热催化两种测量原理的仪器，以集两种仪器之所长，弥补其不足，并使检测结果相互参照，彼此验证。 2.检测技术 在一个施工循环中，瓦斯含量增加幅度最大的工序，是在凿眼过程中和放炮之后。这是因为炮眼可能成为与前方瓦斯层的连接通道；而放炮之后，由于突然揭露出大面积的新鲜岩层，有可能使封闭的瓦斯层逐渐解放或完全暴露，致使瓦斯沿围岩裂隙缓慢渗漏甚至大量涌出。因此，加强凿眼过程中及装药前和放炮后的瓦斯检测至关重要。抓住了这个环节就抓住了检测瓦斯的“牛鼻子”。 瓦斯检测需要重视的另一问题是检测的部位。由于瓦斯比空气轻，而且有很强的扩撒性，当隧道风速小到一定程度（通常认为风速不应小于1m/s）时，瓦斯将游离出来，在隧道顶层和死角处聚集，甚至局部超限达到爆炸浓度。 因此本工法规定：加强凿眼过程中及装药前和放炮后的瓦斯检测，隧道顶部及顶部超挖的空洞、盲巷、避车洞等是检测的重点。 （三）使用防爆电气和作业机械 《技术规范》规定，隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备和作业机械，必须使用防爆型。 其实，瓦斯隧道内对固定敷设的电缆、照明、通信、信号在采用防爆型后，即使高瓦斯工区和瓦斯突出工区的移动电气设备和作业机械，也可采用非防爆型即无轨运输系统。这是因为放炮后经过通风把瓦斯浓度降低到0.5%后，非防爆的移动电气设备和作业机械即