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深圳中航广场二期地铁区间暗挖管棚施工技术 　　 摘要：本文介绍了中航广场二期地下室与深圳地铁一号线连接段暗挖管棚的施工技术，根据暗挖管棚的地质条件、重难点分析，本文介绍了采用管棚注浆预加固土体控制地面沉降的技术，为同类型暗挖管棚的施工提供一定的经验，以供参考。 关键词：地铁；管棚施工 中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号： 1前言 管棚超前支护法是近年发展起来的一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术。管棚法最早是作为隧道施工的一种辅助方法，在软岩隧道施工中穿越破碎带、松散带、软弱地层，涌水、涌砂层发挥了重要作用。由于预埋超前管棚做顶板及侧壁支撑，为后续的隧道开挖奠定了坚实的基础，且施工快、安全性高、工期短，被认为是隧道施工中解决施工难题的最有效最合理的施工方法。随后管棚法被用于城市地下铁道的暗挖施工，在建筑物密集、交通繁忙的城市中心地区，采用明挖法施工地下工程必须拆迁大量的地层管网和地面建筑物，随着人们对环境保护的呼声越来越高及政府对环保的日益重视，业主不得不放弃既影响交通又不利于环境保护的明挖法而改用暗挖施工法，管棚法作为一种重要的暗挖施工法在美欧各国被广泛采用。 2概述 地铁华强站2＃出入口通道在深南路与中航路交汇处与已建地铁连通，此部分采用暗挖法施工。其超前支护采用φ139.7×10mm水平钢管和φ600mm高压旋喷桩，并对开挖土体进行高压喷射注浆预加固。地铁华强站2＃出入口通道及与地铁接驳处暗挖法平面图如下： 图1管棚平面布置图 3工程地质条件 场地内分布的地层有人工填土层1.20～6.00m；粉质粘土层厚1.30～4.80m；砾质粘性土层厚1.50～25.00m；残积粘土层厚0.80～22.10m；全风化花岗岩层厚1.00～12.00m；强风化花岗岩层厚1.20～20.00m；中风化花岗岩层厚0.40～14.60m；微风化花岗岩揭露厚度0.80～16.40m。地下水属上层滞水类型，主要赋存于人工填土及第四系地层中，受大气降水及地表水补给。地下水稳定水面埋藏深度为0.50～8.40m，水位标高介于4.05～12.01m。 4施工重难点分析 （1）地铁接口周边条件复杂，施工工序多，施工难度大，施工技术水平要求高。 （2）暗挖法地铁接口、边墙采用管棚超前支护，为了保证管棚有足够的刚度，有效控制地层变形，设计管棚采用大管径钢管。管棚的施工工艺要求高，必须选用可靠的施工机械和施工技术，以保证管棚的施工精度。 （3）暗挖主体结构之间，受力复杂，施工工序多，施工过程中力的转换频繁，施工中必须做好临时支护措施，保证施工过程中结构稳定和施工安全。 5管棚施工 管棚施工主要工序有：搭钻孔平台、安装钻机、钻孔、清孔、验孔、安装管棚钢管、注浆、清孔、充填M30水泥砂浆。 5.1 施工工艺流程图 本工程所设计的工棚施工工艺流程图如图2所示。 图2 管棚施工流程图 5.2 施工准备 5.2.1 测量定位 根据设计要求，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，对每个孔进行编号 ，并安设套管；用经纬仪和钢卷尺等，采用坐标法进行桩位区域边线的测定；对施工区域内的所有孔位进行测量定位，并做好明显、牢靠的桩位标志。此外，做好测量记录，以便复核。 5.2.2 搭建管棚作业平台 管棚施工前，为保证管棚施工的顺利进行，先搭建脚手架平台，为管棚施工提供工作空间。 5.2.3 钻机就位及安装调试 移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将钻杆对准孔位，用方向线调正机身，使钻杆和方向线平行，随后现场试钻，合理调整。 5.3 钻孔施工 坡面按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保坡面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌，保障坡面围岩稳定。钻孔角度按照1°角钻进。 5.3.1、钻孔前先检查钻机机械状况是否正常；钻孔时根据情况确定是否加泥浆或水泥浆钻进，当钻至砂层易塌孔时，应加泥浆护壁方可继续钻进；如不能成孔时，可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻。 5.3.2、钻机就位后，根据事先测量放样好的点位钻孔位置；施钻时，顶紧掌子面，提高施钻精度；钻机开孔时钻速宜低，钻深至20cm以后转入正常钻速；钻进过程中不断调整钻机钻进方向。 5.3.3、第一节钻杆钻入岩层尾部剩20~30cm时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻杆，钻机低速反转，脱开钻杆。钻机沿导轨退回原位，人工装入第二节钻杆，并在钻杆前端安装好联接套，钻机低速送至第一根钻孔尾部，方向对准后联接成一体。每次接长，按上述方法进行。 5.3.4、换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等，不符合要求的应更换，以确保正常