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温度因素对道路水泥混凝土板块影响 　　摘要：分析了温度因素对道路水泥混凝土板块破坏的影响，针对广东的气候条件和道路实际使用情况提出了混凝土路面缝线施工及维修养护的重要性。 关键词：温度因素混凝土路面缝线维修养护 中图分类号：U416.216文献标识码：A 随着我国经济建设的迅猛发展，首先解决道路交通问题已成为大家的共识，我国第十一个五年计划提出了要解决村村通公路的问题，可见道路建设必将是在较长时间内兴旺的行业。而当前适应我国经济发展的路面工程当然不会是过去的泥结碎石等简易路面，而是使用寿命较长的沥青路面或水泥混凝土路面，由于沥青路面部份材料仍需进口，造价较高，水泥混凝土路面的材料均属地方材料，所以水泥混凝土路面仍是道路工程的首选。研究各种环境因素对道路水泥混凝土路面的影响及时化解其对路面的危害，延长路面的使用寿命是道路建设者义不容辞的使命，下面仅就温度因素对道路水泥混凝土板块的影响提出一些探讨性的看法。 一、就整条道路而言，水泥混凝土路面自浇筑之日起始终处于收缩状态，温差引起混凝土板块的胀缩，仅在缩缝间进行。 让我们先从搅拌后的混凝土至凝结、硬化这一过程谈起，搅拌后的混凝土由于水泥遇水起水化反应。而产生水化热，使混凝土内部产生绝热升温，绝热升温的值可用下面公式算出： T1=(1-e-mt) 式中：T1——绝热升温值（℃） mc——每m3混凝土的水泥用量（kg/ m3） Q——水泥水化热量（J/kg） C——混凝土的比热（J/kg·k） ρ——混凝土的质量取2400kg /m3 e——常数，取2.718 m——与水泥品种、挠捣温度有关的经验系数，取0.2~0.4 t——混凝土浇筑后至计算时的天数 现以一般C40混凝土路面用42.5普硅水泥，水化热Q=461J/kg，水泥用量350kg/ m3，可计算出混凝土自搅拌后至凝结硬化时（取t=1天）的绝热升温值为： 取C=0.96m=0.406 则T1=(1-e-mt)=（1-2.718-0.406×1）=23.39℃ 但混凝土路面并非处于绝热状态，其路面表面不断与空气进行热交换，混凝土的入模温度，又受当天气温影响，各令期混凝土内部实际最高温度可按下式算出： Tmax=T0+T1·ξt 式中：Tmax——混凝土内部实际最高温度 TO——混凝土的入模温度 T1——混凝土的绝热升温ξt——各令期混凝土的降温系数见表1 表1：各龄期混凝土降温系数（板厚1m以内） 龄期(天) 3 6 9 12 15 18 21 降温系数ξt 0.36 0.29 0.17 0.09 0.05 0.03 0.01 由上式及表1可分别算出夏天及冬天混凝土龄期为一天时的内部最高温度。 夏天：TO取40℃Tmax=40+23.39×0.36=48.42℃ 冬天：TO取30℃Tmax=30+23.39×0.36=38.42℃ 广东地区夏天的最高气温约在36~40℃左右，就是说即使在夏天最炎热的天气，其最高气温与混凝土内部的最高温度比较仍属负温差，混凝土从凝结硬化时的最高温度降至气温温度是处于降温状态，所以混凝土路面从一开始就处于降温收缩状态。这是对整条混凝土路面而言的。 混凝土路面凝固、结硬的初期其抗拉强度是很低的，为了避免路面板由于收缩拉裂而出现不规则的裂缝，需要及时地将路面切割出规则的缩缝（一般每5米一条）使其在缩缝位置上收缩，待混凝土内部温度降至常温后，混凝土路面即受日（年）温差的影响，其缩缝间板块即可在缩缝范围内账缩，使整条混凝土路面处于完好的使用状态。可以想象，日温差较少，缩缝间板块伸缩量较少，缩缝宽度的变化亦较少，年温差较大，缩缝间板块伸缩量较大，缩缝宽度变化亦较大。只要缩缝内保持中空状态，没有杂物填塞其空间，缩缝始终能容纳板块的伸缩变化，不会妨碍板块的伸缩运动。 二、由于缩缝受环境污染，无法长期保持中空状态，杂物不断堵塞其空间，而使缩缝失去了容纳板块伸缩作用，而使板块伸缩受阻。 缩缝若敞露在空间不给予封闭，会受到路面的粉尘、泥砂、碎石的侵入、堵塞，使缩缝失去容纳板块伸缩的作用。另外敞露的缩缝会受到雨水的渗入，若路面基层是非刚性或弱刚性的基层，则在雨水及行车的作用下会引起唧泥现象，雨水把路基材料带走而把基层部份掏空，进而改变路面板块的受力状态，会引起路面板块的局部断裂。所以缩缝必须用填缝料堵塞，加以封闭，阻挡泥砂及水的侵入。问题的关键是填缝料能够完满完成这一任务吗？下面的分析可以回答这一问题。 我国的汽车运输条件与发达国家相比，轿车较少，货运卡车较多，而货运卡车中集装箱车辆较少，绝大多数是敞开式车厢卡车，这些卡车在公路上洒泥相当严重，特别是