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现浇连续梁上跨客运专线支架体系方案设计和施工 　　摘要: 在上跨客运专线现浇连续梁施工中，保证既有客运专线实体的安全是施工中的难点问题，本文以津保铁路京石联络线右线上跨既有京石客专现浇连续梁施工为背景，主要围绕既有京石客专实体安全为主阐述连续梁支架体系的方案设计及施工技术，为今后同类工程的施工提供一些借鉴。 关键词:现浇连续梁上跨 客运专线 支架体系 Abstract:Inthecross-PassengersituContinuousBeamConstruction,toensureboththesafetyofpassengerdedicatedentityistheconstructionofthedifficultissues,thispaperTsuborailwaycontactlineRightShijiazhuangShijiazhuangpassengerdedicatedlineacrossbothcastcontinuousbeamconstructionasthebackground,themainfocusofexistingphysicalsecurityShijiazhuangpassengerdedicatedmainlyelaboratedcontinuousbeambracketsystemdesignandconstructiontechnology,constructionofsimilarprojectsinthefuturetoprovidesomereference. Keywords:Cross-situContinuousBeamPassengerbracketsystem 中图分类号：TU74文献标识码：A 1 引言 随着国内铁路建设的快速发展，跨越既有线施工的连续梁越来越多，特别是近几年又出现了上跨客运专线的连续梁施工。通常连续梁施工有两种方法：一是悬臂法施工，二是膺架法施工。悬臂浇筑施工不能全方位的防护既有铁路，且周期较长，而上跨的客运专线又要求在限期内开通的情况下，为了确保既有铁路施工安全且能保证工期要求，选择膺架法施工是不二之选，下面结合津保铁路上跨京石客运专线的（60+100+60）m现浇连续梁施工进行阐述。 2 工程概况 新建天津至保定铁路京石联络线位于河北省保定市容城县境内，主跨（60+100+60）m预应力砼现浇连续梁上跨轨道板铺设已经完工并正在进行铺轨作业的北京至石家庄客运专线铁路北张庄特大桥855#~858#墩，该连续梁曲线半径为1550m，与既有京石客专夹角为166°47′00″；既有京石客专北张庄特大桥已完成轨道板铺设，正在进行长轨铺设作业，接触网支柱及导线均未开始施工。 3 支架体系方案设计 根据京石客专的施工实际情况，为了能够保证京石客专实体工程安全及铺轨施工机车安全通过的要求，该连续梁设计采用了膺架法支架体系。在进行连续梁施工的同时不影响京石客专的正常铺轨作业，同时膺架的支墩高度满足机车通行的行车限界要求。 3.1主要结构形式 支架体系结构自下而上由钻孔桩、系梁、钢管立柱、分配梁、贝雷梁、碗扣支架等构成。中跨为跨京石客专的膺架形式，跨度15~24m。为方便落梁和适应梁底曲线调高的要求，上部拱盔采用碗扣脚手架，纵横向间距根据位置不同分别采用30cm、60cm两种，横杆竖向步距为60cm，脚手架纵横向按3~4m设剪刀撑截面，底座下设15*15cm的方木，顶托上设两层方木，分别是横桥向15*15cm,纵桥向10*10cm。 梁体采用单层贝雷梁设置，在中跨的两端各10m范围内贝雷梁中心间距按照22.5cm设置贝雷梁，其余位置均按照45cm设置。贝雷梁之间设支撑架横向联结。 支墩采用钢管柱，根据位置不同设置φ1016*12mm、φ810*10mm两种，中心间距250cm，中跨每个支墩上的钢管柱数量为3~16根，支墩顶设置横向垫梁，采用Ⅰ56b和Ⅰ45b两种形式。为了确保钢管立柱的稳定，相邻钢立柱间用[16槽钢连接。钢管柱顶端设20mm厚钢盖板，作为垫梁的支承面；底端设20mm厚钢板作为与系梁连接的连接盘，与地脚螺栓采用双螺母连接。连接盘与钢管柱的焊接采用坡口角焊缝焊接，并用20mm厚的钢板制作成三角形斜肋撑同时和钢管柱及连接盘焊接连接。 支墩基础采用直径φ1.25m的桩基。桩长根据受力要求确定，桩基顶设系梁，截面2×1.5m,长度根据需要设置。系梁内预埋φ22地脚螺栓作为与钢管柱地点法兰盘连接的预埋件。 3.2构件控制指标 4 支架体系施工 4.1桩基及系梁施工 钻孔灌注桩及系梁采取常规施工方法。在系梁