成贵铁路三分部大体积混凝土专项(最终版).docVIP

目录 1.编制依据、原则及范围 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 1 2.工程概况 2 2.1线路概况 2 2.2地质概况 2 3.总体施工方案 3 3.1施工顺序 3 3.2施工准备 3 3.3施工测量放样 3 3.4基坑开挖 3 3.5凿除桩头、桩基检测 4 3.6垫层浇筑 4 3.7钢筋加工与安装 4 3.8墩身钢筋及承台沉降观测桩的埋设 5 3.9综合接地系统的布置 6 3.10承台冷却管和测温管埋设 7 3.11模板施工 9 3.12大体积混凝土施工 9 3.13混凝土养护 12 3.14拆模 12 3.15基坑回填 12 4.混凝土测温监控及温度计算 12 4.1混凝土温度监控 13 4.2温差控制范围 13 4.3通水冷却降温 14 4.4温度计算 14 5.混凝土运输 17 6.搅拌运输车数量计算 18 7.大体积混凝土施工的主要问题 18 8.混凝土裂缝的预防措施 18 9.质量保证措施 19 10.混凝土质量标准 19 11.安全保证措施 20 12．季节性混凝土施工 20 12.1雨季混凝土的施工 20 12.2夏季混凝土的施工 21 12.3冬季混凝土施工 22 大体积混凝土专项施工方案 1.编制依据、原则及范围 1.1编制依据 符合国家、原铁道部及云南省现行的有关法律、法规、政策及其它条例： 1.1.2 成贵铁路招投标相关文件； 1.1.3《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB 10752-2010 ； 1.1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424-2010 ； 1.1.5《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设【2010】241号 ； 1.1.6《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009 1.1.7已到各桥梁施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调相关资料，及多年相关工程的施工经验及配套的设备情况； 1.1.8 成贵铁路工程项目经理部《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段性施工组织设计》； 1.2编制原则 在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 整个施工全过程对环境破坏最小、资源占用最小化，对周围环境采取保护措施,避免对周围环境的破坏。 充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合的原则。 强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。 实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标最大化。 遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻招标文件要求。 1.3编制范围 大体积混凝土具有结构厚、形体大、混凝土用量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点。由于水泥水化过程中释放的水化热引起的温度变化和混凝土收缩而产生的温度应力和收缩应力会使大体积混凝土产生裂缝，因此控制温度应力和温度变形裂缝是大体积混凝土施工的重难点。本次方案针对新建成都至贵阳铁路10标段香坝河特大桥、大湾大桥、茨菰1、2号大桥承台高度大于2m的大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1线路概况 工程名称：新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段 建设单位：成贵铁路有限责任公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司DK284+173.95～DK317+262，正线长26.65km。分部管段起讫里程：D3K306+454（文阁隧道出口）～D3K311+458.096（茨菰山2号大桥），全长5.00km。桥涵工程：桥梁1388.89m/4座，其中复杂特大桥652.2m/1座，一般大桥3座分别为：313.767 m/1座、224.018 m/1座、198.905 m/1座。桩基320根,其中桩径φ1.0m的24根，桩径φ1.25m的142根，桩径φ1.5m的112根，桩径φ2.5m的422根；墩台身共40个，其中香坝河特大桥3号主墩墩高为106m，4号主墩墩高为107m；（88m+168m+88m）连续刚构1座，移动模架施工的简支梁32孔（其中32米梁26孔，24米梁6孔）。施工中香坝河特大桥3号墩、4号墩及承台等多数结构物需要采取降温措施。 承台尺寸表 2.2地质概况 本部施工大体积混凝土位于云南昭通镇雄县大湾镇境内，属亚热带与热带过渡性季节风气候。冬季寒冷，夏季凉爽，四季不甚分明，雨量充沛。该地区地势多在海拔1500米以上，具有高原气候的特点，天气变化无常。年平均气温11.2度～19.2度，极端最高气温30度，极端最低气温-11.9度，年平均降水量751.8mm～1217.96mm，雨季多集中在5月～9月，占全年降水量70%以上。 经现