结构设计原理-2.设计原则.pptVIP

§2-2 我国公路桥涵设计规范JTG D62-2004的计算原则 三种设计状况 1）持久状况 桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况就是桥涵的使用阶段。此阶段持续时间很长，作用在桥梁上所有可能的荷载均应予以考虑。必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。 2）短暂状况 桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况就是桥涵的施工阶段。一般只进行承载能力极限状态计算，验算构件截面应力。 3）偶然状况 在桥涵使用过程中偶然出现的状况。偶然状况指桥涵在使用期内可能遇到的地震等作用的状况。偶然状况的特点是出现的概率很小，且持续时间极短。偶然状况的设计原则是保证在偶然作用发生时主要承重结构不丧失承载能力，允许发生局部破坏。只需进行承载能力极限状态计算。 1、设计原则：作用效应最不利组合(基本组合)设计值必须小于或等于结构抗力的设计值。 承载能力极限状态状态设计表达式 （以塑性理论为基础）： 2、基本表达式: 持久状况正常使用极限状态计算表达式 2、极限状态设计表达式: 。 可参考规范相应取值 抗裂的应力限值 变形、裂缝宽度、截面 : 例如 要求所规定的限值 结构构件达到正常使用 用效应组合设计值; 正常使用极限状态的作 式中： ） （ - - 1 c s 1、设计原则:是以结构弹性理论或弹塑性理论为基础,采用作用的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构件的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定的各项限值。 持久、短暂状况应力设计表达式： 1、设计原则: (1) 对钢筋混凝土和预应力混凝土受力构件按短暂状况设计时计算其在制作、运输及安装等施工阶段由自重、施工荷载产生的应力，并不超过限值。 （2）按持久状况设计预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段的应力，并不超过限值。 2、极限状态设计表达式 式中：S：作用(或荷载)标准值(其中汽车荷载应考虑冲击系数)产生的效应(应力);当有组合时不考虑荷载组合系数。C2：结构的功能限值（应力）结构构件持久状况和短暂状况的应力计算按结构弹性理论计算。 材料强度的标准值:材料强度的一种特征值。是由标准试件按标准试验方法经数理统计以概率分布的0.05分位值确定的强度值。 取值原则：是在符合规定质量的材料强度实测值的总体中，材料的强度标准值应具有不小于95％的保证率。 材料强度的取值原则 2.3 材料强度的取值 材料强度的设计值: ——材料强度标准值除以材料分项系数 公式参数取值方法： 混凝土强度标准值和设计值 1、混凝土立方体抗压强度标准值 式中： 、 分别为边长150mm立方体试件抗压强度的平均值、标准差。 2、混凝土棱柱体抗压强度标准值 式中： ——混凝土轴心抗压强度与立方体抗压强度的比值；混凝土脆性折减系数，对C40及以下取1.0，C80取0. 87，C40~C80之间按线性插值取用。 3、混凝土轴心抗拉强度标准值 设混凝土轴心抗拉强度的变异系数 与立方体抗压强度 的变异系数相同，可得： 4、混凝土轴心抗压强度设计值和轴心抗拉强度设计值 《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》取混凝土轴心抗压强度和轴心抗拉强度的材料分项系数为1.45，用标准值除以分项系数即可得到相应设计值。（接近按二级安全等级结构分析的脆性破坏构件目标可靠指标的要求） 附表1-1 钢筋的强度标准值和强度设计值 标准值 对有明显流幅的热轧钢筋：国家标准中规定的屈服强度标准值即为钢筋出厂检验的废品限值，其保证率不小于95%； 对无明显流幅的钢丝、钢绞线等，根据国家标准中的极限抗拉强度值确定，保证率不小于95%，其条件屈服强度取0.85 （极限抗拉强度） 设计值 将钢筋的强度标准值除以相应的材料性能分项系数1.20或1.47，则得到钢筋抗拉强度的设计值。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对热轧钢筋和精轧螺纹钢筋的材料性能分项系数取1.20，对钢绞线、钢丝等的材料性能分项系数取1.47。 附表2-1 钢筋抗压强度设计值 结构上的作用 Action 作用 直接作用：荷载 间接作用：温度应力、基础沉降，地震作用 按时间分 永久作用： 自重，土压力、预应力等 可变作用： 按位置分 固定作用 可动作用 按反应分 静态作用 动态作用 汽车荷载、汽车冲击力、制动力、 楼面活荷载、风荷载、雪荷载等 偶然作用：地震力、船舶或漂流物撞击力、汽车撞击作用等。