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据国际民航组织（ICAO）统计，全球的飞行事故和空难中，天气原因作为主要因素的占第二位，仅次于与飞行员有关的“主要原因/因素”。影响飞行的主要天气因素有雷雨云、低云、大风、雷暴、冰雹、空中中度以上颠簸、云中中度以上积冰、低空风切变及低能见度等。 在影响飞行安全的不利天气现象中，雷雨是危险性最严重的，也是最多的一种。雷雨（电）多产生在积雨云、浓积云雾中，对飞行安全通常构成严重威胁。 四、雷雨季节的安全运行 影响飞行的我国主要雷暴种类： 气团雷暴（热雷暴、地形雷暴） 锋面雷暴（冷、暖锋面雷暴） 槽线雷暴（主要是降水） 西南槽雷暴（两广地区的初夏雷雨） 西南低涡雷暴（西南四川盆地，不强） 台风（严重的颠簸、阵雨、大风、低云、低能见度） 四、雷雨季节的安全运行 四、雷雨季节的安全运行 雷雨天气对飞行的危害： 雷电击中飞机，容易使飞机的各个突出面造成严重损坏，其中对机翼、操纵舵面的损伤，将破坏飞机的空气动力性能，导致操纵困难，甚至无法操纵； 当雷电通过机体时，会产生很大的瞬间电流，导致飞机各种电器及线路故障，给飞行安全带来严重隐患； 雷雨中存在强烈的电磁波，会严重干扰和影响飞机的通讯和导航能力。距离越近，雷电强度越大，范围越广，对飞机的干扰越大，严重的会致使飞机完全丧失通讯、导航能力； 四、雷雨季节的安全运行 （续） 雷雨中存在着强烈的气流运动，使飞机遭遇严重颠簸，飞行状态急剧变化，飞行员难以控制，对飞机结构和旅客的生命安全带来很大威胁； 雷雨中存在着严重的结冰、冰雹和降水，会使飞机带上一层厚厚的“盔甲”，使飞行性能急剧恶化，严重的将直接导致事故。加上不规则的气流运动，至使发动机的工作环境非常恶劣，如果伴有对发动机的不当操作，极易使发动机停车； 在雷雨边缘起降，大风、降雨甚至低空风切变相互交加，给起降安全带来更大的隐患。 一、夏季飞行发动机温度特性： 由于夏季大气温度高，空气密度小，空气的压缩性不好，发动机压气机的压缩比降低，发动机进气量减小，动机的功率下降，剩余功率减小，最大起飞重量受到限制，起飞滑跑距离增长，飞机增速慢，上升剃度减小，如发生上升单发处置困难，机组要根据不同的机场标高和大气温度，认真核查机场分析手册起飞/着陆性能数据并严格遵守最大起飞/着陆重量限制。 四、雷雨季节的安全运行 二、夏季飞机特点： 夏季大气温度高，空气湿度相对比较大，飞机的电路系统触点容易生锈、氧化，造成电路短路故障，电子设备由于受潮或高温易出现故障。胶皮导管易出现氧化甚至爆裂，操纵系统纲索和操纵连杆接头经过涨力调整和间隙调整后，操纵杆力比较重。飞行机组在起飞前和过站工作中要认真对飞机进行检查。重点检查着陆装置、操纵系统、全静压系统、机载气象雷达、电子指示和记录系统。 四、雷雨季节的安全运行 三、高温高原机场飞行特点： 在高温/高原机场开车时要特别注意防止启动发动机时ITT超限。适时把握开车时机，防止开车后不能及时起飞，地面慢车工作时间过长，造成滑油温度超限，在高温/高原机场起飞时是否需要减推力起飞由机长根据当时的大气温度、起飞总重、机场标高、侧风条件等综合评估自行决定。原则上不主张减推力起飞。 四、雷雨季节的安全运行 四、在有扰动气流条件下飞行特点： 夏季对流发展强烈，飞行中常遇到颠簸，旅客不舒适甚至会造成旅客磕碰受伤，遇到较强颠簸气流，操纵飞机困难，飞行数据难以保持，飞行人员易产生疲劳，飞机的最大允许速度减小，平飞最小允许速度增大，所以严禁飞机在强颠簸气流中飞行。 四、雷雨季节的安全运行 雷暴等恶劣天气的飞行安全主要从以下几个具体方面落实： （一）组织对恶劣天气下的安全飞行进行研讨； 机组正确判断例和决断的应用，雷雨天气中运行和进近着陆特点及防止危及安全飞行的方法； 气象雷达的正确使用以及危险天气的识别知识； 签派员在恶劣天气时对机组如何提供有效的支持和帮助。 五、安全运行要求 局方规定 （二）加快运行控制系统建设，提高运行控制能力； 当遇有雷雨天气时，签派放行部门或当班签派员应时刻跟踪机场在雷雨覆盖下的运行情况，给予机组相应的支援和运行建议； 预计目的机场或是受航路天气影响可能会导致备降时，严格掌握机组执勤时间，要遇见性的留有余量，避免机组在限制时间边缘执勤可能产生的压力和可能出现行为能力的下降； 保持对执管放行飞机的控制能力； 做好飞机到达备降场后的保障工作。 五、安全运行要求 局方规定 为确保雷雨季节的运行安全，从遵守运行规章、保证机载设备的完好性以及严格签派放行程序等方面提示、要求如下： ㈠ 飞行部要开展雷雨季节安全教育。 组织全体飞行员认真学习手册中