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铁路l0kV电力电缆故障探测方法 　　摘要：针对铁路1OkV电力线路中的运行电缆数量急剧增加，相应的电缆故障大大增多的情况，对铁路1OkV电力电缆故障测试技术作了一定的研究和探索。通过分析电力电缆故障类型、产生原因，给出了解决不同故障类型所应实施的测试手段，详细讲解相关技术在实际问题中的应用。 关键词:电力线路；电缆故障；故障探测 中图分类号：F406文献标识码： A 文章编号： 引言： 随着地方经济的快速发展，铁路1OkV电力线路受地形环境影响，不得不大量使用电力电缆，电缆故障率明显增加，如何在很短的时间里快速、准确的寻测出故障点是一个非常棘手的问题，尤其是对铁路一级供电负荷，长期停电将造成重大安全隐患或损失，因而尽快确定故障位置，恢复正常供电将成为一项十分紧迫的任务。 1、铁路10kV电力线路特点 铁路10kV电力系统是中性点不接地的供电系统,自闭、贯通线路一般通过调压器与电源侧母线隔离，具有如下特点: 1.1两端式供电。相邻两配电所均可为同一条自闭、贯通线路供电,正常运行时,一个所主供,邻所备供。故障情况下主供所开关跳闸时,邻所备供开关启动备自投保护自动合闸;当主供所开关停电或检修时,由备供所为线路供电。 1.2接线形式简单。铁路10kV配电所一般出线回路较少,馈出线多采用放射式供电网络,线路分支较少,接线形式简单。 1.3供电臂较长。10kV自闭、贯通线路的供电臂一般为40~60km,如大秦线有的区段供电臂长70~80km。 1.4部分区段电缆较多。铁路自闭、贯通电力线路是架空线和电缆构成的混合线路,以架空线为主，但由于受地理环境条件影响,有的区段电缆较多且单条电缆长,如成昆线红峰至沙玛拉达单条电缆的长度达7 km。 1.5供电点多,供电负荷小。10kV自闭、贯通线路主要为自动闭塞信号装置供电,负荷主要为小容量电力变压器,沿铁路各站均匀分布，由于负荷电流小,线路分布电容电流所占比重较大。 1.6供电可靠性要求高。铁路10kV电力系统为信号及车站行车设备等铁路一级负荷供电,对供电可靠性的要求很高。 2、铁路10kV电力线路故障处理现状 目前铁路10kV电力线路故障处理主要采取远动操作箱变断路器和人工拉合线路隔离开关,分段试送电查找的方法。多次断开不同分段点的开关（断路器）进行试送电,确定故障发生的大概区段后,再对故障区段内线路进行巡视检查,或对故障区段内电缆进行测试。在地理环境较复杂的区段采用这种方法查找故障,需要翻山涉水,耗费大量时间,寻找故障点十分困难。且采用多次试送电过程中,线路无规则的停送电很可能影响到铁路信号,干扰铁路正常运输。 近几年新建电力线路和改建线路在沿线设置了故障分段器,并装设RTU远动装置,在调度端或配电室内利用远动系统对线路状态进行遥测、遥控。但是远动装置沿铁路线需要设置专用信号通道和RTU需要的专用电源,当线路发生故障时,提供不了RTU所需的电源,远动装置将无法正常工作，加之受箱变内各电气设备的影响，可靠性不高。基于以上因素,研究开发铁路10kV电力线路综合故障自动检测及快速切除装置,以迅速诊断,及时切除自闭、贯通线路故障,尽快恢复供电,减少停电损失,对于供电可靠性要求非常高,对运输十分繁忙的铁路而言,具有十分重要的意义。 3、电力电缆故障产生的原因及类型 3.1产生原因 3.1.1电缆本体质量。随着电力系统对电缆的应用日趋广泛，电缆的生产厂家急剧增多，市场的竞争日趋激烈。市场竞争的激烈。带来的直接后果是电缆质量下降，如线芯偏移，半导层不均匀等，从而引发电缆的平均故障率要高得多。 3.1.2外力破坏。由于大多数电力电缆埋于地下，而埋地电缆不同于架空线路是可见的，地下埋没的电缆经常可能被各种施工或其他情况所意外伤害，这种情况一般会造成电缆保护层损伤、进水绝缘受潮、绝缘介质老化造成电缆故障，更严重者直接损坏电缆造成电缆线芯接地。 3.1.3施工工艺。电力电缆施工敷设及电缆附件的制作工艺对电缆的长、短期运行安全有很大的联系。电缆的扭曲、打折，电缆头密封不严进水、屏蔽不完整等原因都会造成电缆寿命的降低。 3.2电力电缆故障的类型 电力电缆故障可分为两大类型：①电缆导体损伤产生的故障。一般表现为开路或断线故障；②相间或相对地之间绝缘介质损伤产生的故障，这类故障一般表现为低阻、泄露性高阻、闪络性高阻等4种情况，具体定义如下： 3.2.1开路故障。如果电缆绝缘正常，但却不能正常输送电能的一类故障可认为是开路故障，如芯线似断非断、芯线某一处存在较大的线电阻等情况，一般单纯性开路故障很少见到，多数表现为低阻或高阻故障并存。 3.3.2低阻故障。如果电缆绝缘介质损伤，并能用“低压