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铁路既有线站台改造桁架式钢板桩支护施工 　　摘要：目前国内铁路工程发展迅速，存在不少老旧线路的既有线改建项目，而这些改建项目施工的特点大都是：工期紧、作业面小、要点困难、安全防护难度大。结合实际施工中的实例，谈一下解决此类问题的施工方法。 关键词：铁路；有线站台 Abstract: At present the domestic railway project developed rapidly, it has many of the old line reconstruction project of existing lines, and the characteristics of the reconstruction project construction are: the tight time schedule, operation is small, difficult, difficult points of safety protection. Combined with the examples in actual construction, construction method to solve this kind of problems. Key words: railway station; cable 中图分类号：F530.3文献标识码：A文章编号： 1、工程概况 郑州铁路集装箱中心站整车货物作业区位于河南省郑州市，为精品钢材铁路装卸存放库区、加工库区。本工程施工区域为A1区10轴至20轴之间，长度为244.05米，总宽度为97.8米，檐高16.45米。其中屋面覆盖部分宽度78.3米，覆盖面积为19109.12m2，水平投影面积为4758.98m2。本工程采用静压预制应力高强度砼管桩，桩基安全等级二级，桩径400mm，有效桩长35米，其中A、K、L、M、N轴采用静压法施工，其余轴采用锤击法施工。承台及短柱采用C30混凝土，HPB235、HRB335钢筋，混凝土保护层厚度40mm，±0.000相当于绝对标高89.80。 其中施工区E、F、N轴临近既有线货3、货4及龙门吊钢轨，基础承台需开挖2.3米，根据建设单位要求，确保一条线路正常运营，为防止发生安全质量事故及防止对铁路运营造成影响，须进行基坑支护与搭设桁架式钢板桩维护。 2、地质情况 根据中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院2011年9月《圃田现代综合物流园区（精品钢材铁路装卸存放库区、加工库区）岩土工程勘察报告（详细勘察）》，土层分布如下： ①素填土，层底深度4.20-6.8m，平均厚度2.53m，分部于场区地层上部。 ②杂填土，层底深度4.20-6.8m，平均厚度2.53m，分布于该地段地层表层，局部缺失，一般位于素填土之上。 ③粉土，层底深度7.00-8.50m，平均厚度1.78m。 ④粉质黏土，层底深度7.5-16.2m，平均厚度2.67m。 3、基坑支护结构主要选用的材料 3.1钢板桩采用U型拉森PSPIII型钢桩。 3.2钢板桩尺寸数据： 宽度：400mm，高度125mm，厚度13mm，单桩长度6m，每桩单位重：60Kg/m。 4、进场材料计划 主要进场材料数量表 表4-1 5、进场机械设备计划 主要进场机械设备表表5-1 6、基坑支护施工步骤 6.1因本工程所处地段为既有线路，基坑不能采取普通的放坡施工，必须根据坍塌情况进行加固，加固处理采用6m长PSPIII型钢桩，U型钢桩间距为400mm。基坑坡顶严禁堆放重物及附加荷载。 6.2根据该场地的工程地质条件、周边环境、地面变形控制要求坡顶所有管线应尽可能外移或改道。 图1基坑支护施工步骤图 6.3施工顺序： 拆除站台→打预应力管桩→打钢板桩→土方开挖→回填中砂→基础施工→土方回填→切除钢板桩外露部分。 6.4工程施工总体安排： ①先保证货3线路正常运营，封闭A-E、9-20轴，现场施工区域将搭设彩钢板临时维护结构(见下图)。 图2货3线路运营时现场彩钢板围护平面布置图 ②在预应力管桩施工完成后，在E轴基坑开挖范围外采用6m长钢板桩对钢轨侧进行支护，长度10.9、12.3、12.34m，平行钢轨方向留出工作面0.8m，其它方向留出工作面0.3m。 图3E轴钢板桩基坑支护详图 ③在钢板桩施工作业合格后，进行基坑开挖及基坑降水施工作业。挖至基底标高后，进行回填0.5m中砂垫层，整平夯实后进行基础施工作业。 ④进行土方回填，恢复货4线路运营。 ⑤货4线路