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铁路路基施工技术和其病害防治探析 　　摘要：铁路路基是铁路线路的重要组成部分，其建造时间长、造价不菲，技术要求高，往往是新线建设的关键工程。 关键词：铁路路基；施工技术；病害防治 中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。 一、路基施工技术 1、路基本体工程施工技术 路基本体工程路基本体按横断面形式可分为。路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。路基本体路基本体具有一定的路基面宽度和路基边坡坡度，并要求使用一定的路基填料。当进行路基本体施工过程中，若路堤基底横向坡度较大时，填筑前应清除草皮或修筑台阶，以保证稳定。路堤应将填料分层填筑，并在控制含水量的条件下辗压到要求的密实度。每层填料厚约0.3米。辗压可用平辗、羊足辗、自动倾卸车、铲运机、推土机、轮胎辗和震动辗等机具。路堤填筑必须严格控制填筑密度。否则，通车后路基会发生沉陷和局部坍滑，给正常运营带来严重影响。路堑开挖因土质条件不同而采用不同的施工方法。土质路堑可用挖土机、铲运机等开挖。石质路堑则用爆破技术开挖，特别在石方集中的、大工点，常用松动大爆破，一次使石方松碎，便于机械或人工清理。目前，大规模的填石路堤已开始采用定向大爆破技术，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任务。但定向大爆破控制不好，会造成路堑部分边坡凸凹不齐，悬石松动，给养护增加困难。采用新的深孔爆破技术，配合预裂和光面爆破技术，可控制路堑的边坡坡度，增加边坡的稳定性。 2、路基防护加固建筑物工程施工技术 为防止土质和风化岩石路基边坡在长期地面径流作用下被破坏所采取的坡面防护措施。对易生长植物的边坡，可采用种草籽、铺草皮或栽种灌木的防护措施。为提高种草效果，可采用塑料薄膜和草籽掺化肥法。对不易生长植物和陡峭的边坡，可采用修筑砌石护坡、护墙、三合土捶面等防护措施，其中锚杆喷射混凝土护墙采用较多。对河流冲刷的路基，一般采用加固、抛石和石笼等防冲刷措施，也采用潜坝、顺坝、挑水坝等导流建筑物，以疏导河水流向，减轻河水对坡岸的直接冲刷。中国还采用水下桩排防护傍岸集中冲刷。 3、路基支挡建筑物工程施工技术 为保证山区铁路路基和山坡的稳定，以及为减少城市附近铁路路基用地，在路堤坡脚或路堑边坡处修建的支挡建筑物。最常见的是干砌片石垛、重力式圬工挡墙和钢筋混凝土半重力式挡墙。近年来，各国普遍采用一些轻型的新支挡结构，可充分利用地形，减少圬土量，提高施工机械化程度。其中主要有以下两种。 （1）锚杆挡墙 锚杆挡墙由钢筋混凝土支柱和挡板组成。支柱采用锚固在岩体中的钢筋或钢丝索拉杆稳定；挡板一般采用泡沫混凝土墙面板和预制墙面板。锚杆有锚固于岩体中的岩层锚杆，锚固于土体中的土层锚杆。岩层锚杆采用较普遍，土层锚杆一般用于临时性工程。近年来，土层锚杆的应用技术有很大发展，在某些国家中不仅用于临时性工程，而且用于永久性建筑物。 （2）加筋土挡墙 加筋土挡墙由墙面板、拉筋及填土组成。面板用高约25-150厘米轻金属曲壳或预制混凝土板；拉筋用带状扁钢或金属纤维，其一端与面板相连，其余部分铺埋于填土中，挡墙靠拉筋与填土间的摩擦力保持稳定；填土一般用砂性土。此外，加筋土挡墙柔性大、造价低、施工简易。加筋土挡墙尚需进一步研究新型面板，以适应工程美观要求，并研究新拉筋材料，以提高摩阻力和防腐性能。 4、路基排水建筑物工程施工技术 为保持路基的坚固性和稳定性，在路基两侧平整地面，修建相应的排水建筑物，以避免路基受水浸湿而产生病害。路堤两侧设排水沟或利用取土坑排地面水。路堑两侧设侧沟，其中设于堑顶的侧沟称为天沟，设于边坡平台的侧沟称为截水沟。地面排水设备为避免渗水和冲刷，可铺砌或修筑木质、石质或混凝土排水槽，在高差较大和地形陡峻处，可增设跌水和急流槽。路基附近存在危及路基稳定性的地下水时，则在侧沟下或侧沟旁作渗水暗沟，以截断地下含水层，降低地下水位或将地下水聚集引出路基范围以外。渗水暗沟有的埋有渗水管，也有完全回填砂砾料不设渗水管，即盲沟。渗水暗沟设有反滤层和检查井，以防淤塞。 二、路基病害防治 铁路沿线地形、地质、水文、气候、土质等条件十分复杂，产生路基病害的因素很多，因此在修建新线和运营养护中，必须采取病害的防治措施，以保证行车安全。下面将介绍几种常见路基病害的防治措施。 1、崩塌及其防治 多组裂面穿插分割的破碎岩体组