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108京沪高铁移动闪光焊技术 　　摘要：现代高速铁路的建设对钢轨焊接质量提出了更高要求，作为铁路轨道的主要部件－钢轨，其焊接质量不仅关系到铁路的行车安全，更关系到铁路提速的幅度大小。作为京沪高铁施工单位之一，我们中铁十五局在这一块基本上是一片空白。这对我们来说既是一种机遇，更是一种挑战。下面我简单介绍一下焊接的有关知识。 关键词:京沪高铁；移动闪光焊接；热处理 引言：随着我国经济的发展，铁路运输业越来越跟不上时代发展的潮流，虽然既有线路有很大的提速的空间但空间越来越小。在这种情况下，建设高速铁路迫在眉睫。京沪高铁的建立是中国铁路发展的里程碑，这项工程的建设意味着”300公里铁路时代”的大幕已经开启，并为中国铁路继续深化改革带来新的契机。 一、焊接 1.定义：闪光焊是电阻焊的一种，属于压焊范畴，即：将待焊的钢轨平顺对直，然后将对好的钢轨端部固定在焊机夹具上，利用电流通过待焊钢轨端部产生的热量，不断形成液态金属过梁，随着过梁爆破产生闪光飞溅，使被焊端面得以清洁，并使之加热至表面融化状态，然后立即加压，在压力下相互结晶，使两节钢轨焊接在一起。钢轨闪光焊接方式有固定和移动式之分。京沪高铁采用移动闪光焊。 2.焊前检查：应依照钢轨订货技术条件对待焊钢轨进行焊前检查，不合格的钢轨要求锯掉，不许焊接。 3.拆卸扣件、垫滚筒 （1）拆除待焊钢轨接头前方全部长钢轨及后方的扣、配件，后方拆除扣、配件长度满足焊轨要求。拆卸后的扣配件要有规律的放在轨道板的内侧，不得遗失。 （2）根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊钢轨接头后方的钢轨，以确保接头顶面平直度。 （3）待焊钢轨接头前方长钢轨下每隔12.5米安放一个滚筒，减少钢轨纵向移动阻力。在曲线段或长大坡道处焊接时，减少滚筒垫放间距，保证钢轨纵向移动顺畅。 注意：滚筒中心线必须与钢轨承轨槽中心线保持在同一直线上，以确保滚筒的同步性。 4.焊前除锈 （1）使用手持砂轮机人工除锈。 （2）除锈部位：待焊钢轨端面、钢轨与闪光焊机电极接触部位,打磨长度要符合焊机的要求。 （3）母材打磨量不超过0.2mm。 （4）除锈后的表面待焊时间超过24小时、或有污染时应重新除锈 （5）电极夹持轨腰时，应同时打磨掉钢轨表面热轧突起标志 （6）应沿钢轨方向纵向打磨，禁止横向打磨 （7）锯切后的钢轨端面斜度不得大于0.6mm 5.焊轨机对位、焊接 （1）焊前检查焊机，应确认焊机状态正常，电压正常，油位、油温正常，焊机无报警。 （2）焊接前查看设备运转记录、焊接记录表、焊接任务交底，查验焊接程序号，确认无误后方可焊接。禁止私自改动焊接参数，如需改动应经过主管工程师批准。 （3）以每小时3-5公里的速度推进移动焊轨机初定位，载有移动焊机的轨道车第一个轮对距焊接位置2.8m左右，对位完成后应迅速装好止轮器，保证车辆不会发生溜车现象。对位之后应放下液压支腿，顶升起焊轨作业车。在接头对接过程中，应注意必须以轨顶面和工作面为基准，轨顶面和工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。 （4）焊机电极表面应平整、光洁，无油、水、铁渣等污染物。 （5）不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材。 （6）左右股轨节接头相错量不能超过100mm。 （7）焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。 （8）每焊接一个接头，焊接作业人员应清扫焊机、检查接头表面质量、推凸质量，接头错边量、有无电极灼伤、焊接记录曲线，完成接头标识，查看钢轨炉号，填写焊接生产记录表。 注意：如果出现电极灼伤必须切掉重焊。 （9）接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。标识代码字体中心应在钢轨中性轴上，宜标记在钢轨非工作面一侧，标识应在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位。 编号规则如下： ＺＴ1531１００７０１08 前4位ZT15为中铁十五局 第5位3为移动闪光焊 第6位为组别代号，如1为第1组， 第7－12位为日期 最后两位为顺序号 日期前、后留一位空格。 （10）接头表面应无裂纹；推凸过程中没有损伤钢轨母材，推凸余量：轨头应不大于1mm，轨腰应不大于2mm，轨底应不大于1mm。 注意：推瘤刀应经常维护保养，否则易推偏。 （11）在未经打磨处理的情况下检查接头错边量，接头顶面不大于0.2mm，轨头侧面工作边不大于0.2mm，轨脚边缘水平方向不大于2mm，接头错边量超标的接头不应使用打磨方法纠正，应切掉重新焊接。 （12）对错边量不合格接头，应在焊缝两侧各100mm位置切掉接头，重新焊接，并填写不合格焊头处置记