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合恩角夏季西行航行方法探析 　　摘要：随着航运市场的持续低迷，早已淡出人们视线的合恩角航线又被诸多业内人士青睐，但是合恩角航线特殊的地理和气象条件给航行船舶带来很大挑战，尤其是西行船舶。本文就一次实际的合恩角西行之旅，综合当时实际的气象条件，提出了几种合恩角夏季西行的航行方法。 关键词：合恩角 航线 西行 航行方法 O 引言 合恩角，普通商船航行的最南端，随着巴拿马运河和麦哲伦海峡的相继开通，这条航线早已失去了它的重要位置，在航运界已经不像好望角那样有名。但是它特殊的地理位置和独特的气象条件，在航行难度上一点也不比好望角逊色。今年2月份有幸随船西行经过合恩角，亲身感受了一下那种暴风骤雨的洗礼，虽然是当地的夏季，但是除了气温稍高以外，风浪仍然非常大。由于之前有过几次经过好望角的经历，相比之下，两条航线的气象条件和航行方法会有很大的不同。 随着航运市场的持续低迷，船期已经被诸多船东和租船人搁置在一边，经济航速和省油已经成为航次成败的关键。对于航行于大西洋和太平洋之间的船东来讲，取道巴拿马运河和麦哲伦海峡有时也成为一种奢侈。在这种情况下，早已淡出人们视线的合恩角航线又被诸多业内人士青睐，但是合恩角航线特殊的地理和气象条件给船舶带来很大挑战，尤其是西行船舶，如果航行方法不对，会事倍功半，不但起不到节省费用的目的，反而会雪上加霜。 1 航线介绍 合恩角位于南美大陆的南端，除了它西南有个叫ISLAS DIEGO RAMIREZ的小岛外，再往南就是南极洲了。通常所说的合恩角航线，西行的话应该从接近ISLA DE LOS ESTADOS岛开始，经过CABO DE HORNOS岛和ISLAS IIDEFONSO小岛，转向西北，经过ISLA NOIR岛以后，基本上就算是结束合恩角航线了。 根据世界大洋航路和航路指南介绍，合恩角附近的水文条件比较特殊，尤其是在近岸30海里以内，由于海岸线上多岛屿，大陆岸线也是蜿蜒曲折，在强劲的西南风作用下，海水会迅速涌入这些岛屿和岸线之间的峡谷，导致近岸水深变浅，同时伴随很强的东北流。一旦风力减弱，涌入岸边的海水会顷刻间喷泄而出，形成很大的离岸流，这个要比普通的潮流大得多，尤其是在ESTRECHO DE LE MAIRE海峡和CABO DE HORNOS与ISLAS IIDEFONSO之间。 所以，根据世界大洋航路推荐，西行的船舶最好是由ISLA DE LOS ESTADOS岛东侧40海里左右南下，避开ESTRECHO DE LE MAIRE海峡，尤其是船舶状况不太好的船舶，除非是船舶要挂靠南部的港口。这样西行航线就基本上分为了两条：一是经过ESTRECHO DE LE MAIRE海峡，转向CABO DE HORNOS，近岸经过合恩角。走这条航线时建议白天经过海峡，最好是在落潮的时候，出海峡时要做好预防大风浪的准备，每年的10月份到来年的3月份，这个地方基本上都是在吹西风，而且风力较大，所以顶风航行是避免不掉的。二是由ISLA DE LOS ESTADOS岛以东40海里左右南下，始终将风放在右舷30度左右，一直往西南向航行，直到南纬60度左右，或者等风向变成S到SSW以后，就改向西行，顺风或者偏顺风经过合恩角。这条航线是夏季西行船舶最好的选择，后面我们也是重点分析推荐这条航线。 2 航行实况记录 2.1 航线设计 本航次我们是由阿根廷的BAHIA BLANCA装小麦去秘鲁的CALLAO，租家选择经过合恩角，走气导航线。根据气导的建议，我们是由ESTRECHO DE LE MAIRE海峡，近岸经过合恩角以后西北向开往秘鲁。从航线设计本身来讲，除了走麦哲伦海峡以外，在航行距离上这是最短的航线。但是从最后的结果看，我们是花费了两倍的时间才经过合恩角。 2.2 航行经过 我们是2月1日凌晨接近ESTRECHO DE LE MAIRE海峡，在接近海峡之前，风力已经开始增大，最大到9级左右，在进入海峡的时候风力会减弱，但是潮流对船舶的影响确实很大，舵角一直在10度以上。出海峡后风力马上增大，而且基本上一直是W到WNW，风向变化不大。因为我们船上的气象传真机坏了，只能参照气导发过来的局部传真图，而且不及时，所以我们也很难看到整个区域的天气形势，只能根据风向和风力的变化航行。从海峡到CABO DE HORNOS之间风力维持在9-10级左右，因为我们本航次是采用的经济航速，正常航速在11.5节左右，现在将风放在右舷30度左右，船速基本上在7节左右。从后来气导的传真图分析，此时影响我们的低压中心在ISLA DE LOS ESTADOS岛东南30海里左右。 正横CABO DE HORNOS后，改向正西到ISLAS IIDEFONSO，之间距离是70海里，