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地铁车站防水施工要点和渗漏处理 　　摘要:文章以北京地铁6号线一期工程褡裢坡站为例，从地铁车站防水施工、渗漏处理等对地铁车站防水工程做系统的介绍。 关键词:地铁车站;防水施工;渗漏处理 Abstract: according to the first phase project of Beijing Metro Line 6 Dalian slope station as an example, introduce systematically the waterproof engineering of subway station from the subway station construction, waterproof leakage treatment. Keywords: subway station; waterproof; leakage treatment 中图分类号：TV697.3+2文献标识码：A 1、前言 在我国经济的飞速发展的大环境下，城市地面交通日益拥堵，地铁在改善城市交通方面的发挥的作用越来越重要，城市地铁各种形式的车站、区间，其施工方法和施工工艺已日趋成熟，但防水工程由于各种原因，防水效果往往不尽如人意。尤为重要的是城市地铁车站，绝大部分车站处于地下水的环境中，防水工程的质量很大程度上影响工程结构的坚固性和耐久性，更是影响了地铁的正常使用，所以可以说地铁车站的防水是地铁建设中的重中之重。 本文依据地下工程防水“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则，结合防水工程施工的经验和教训，就地铁车站防水施工要点与渗漏处理方面进行阐述。 2、工程概况 车站主体采用明挖法施工。车站设计为地下二层12m岛式站，车站采用双柱双跨混凝土结构，车站顶板中心覆土3.8m，基础最大埋深21.6m。车站区域赋存四层地下水，地下水类型分别为上层滞水、潜水、层间潜水、承压水，上层滞水主要赋存在粉土层，水位埋深3.93～5.34m，潜水主要赋存在粉土层、粉细砂层，水位埋深12.72～12.91m，层间潜水主要赋存在中粗砂层、圆砾层，水位埋深16.48～18.08m，承压水主要赋存在粉细砂层、中粗砂层，水位埋深23.35～29.86m。 3、地铁车站防水施工要点 3.1以混凝土结构自防水为主要要点 3.1.1控制主体结构混凝土的各项指标 1）在保证混凝土设计强度的前提下，优化配合比设计，减少水泥用量，降低水化热。 2）在满足混凝土施工质量的前提下，严格控制并适当降低坍落度，必要时采用进口混凝土泵送车。 3）提高和易性（流动性、可塑性、稳定性、易密性等），改善工作性能。 4）提高混凝土的耐久性、抗渗性、抗裂性、抗冻性。 3.1.2混凝土浇筑 1）主体结构分段长度控制在16m以内。 2)通过合理设置分层扩大浇筑面积、散热面。 3)严控混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不超过混凝土的初凝时间。 4)混凝土入模温度最高不宜超过35℃最低不宜低于5℃，夏季尽量将施工时间安排在夜间，冬季则安排在白天，高温夏季采用对原材料和混凝土罐车车身喷淋冷却水的方法，寒冷冬季采用蓄热法和掺加防冻剂法。 3.1.3振捣混凝土 1)振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”的次序移动，但不可混用，以免漏振，每次移动的距离不得超出振动棒的作用半径。 2)要快插、慢拔，每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象，每次插入振捣的时间为20～30s左右，并以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，开始泛浆时为准。 3)三不靠：指振捣时不要碰到模板、钢筋和预埋件，在模板附近振捣时，应同时用木锤轻击模板，在钢筋密集处和模板边角处，应配合使用铁钎捣实。 4)另外要注意振捣与气温、水泥品种、混凝土强度等级、坍落度、水灰比之间的关系。 3.1.4混凝土养护 1)混凝土的养护要及时，通过测温保证内外温差不超过25℃。 2)覆盖浇水 3)在混凝土的浇筑后的12h内对混凝土加以覆盖和浇水。 4)混凝土浇水养护时间不得少于14d。 5)浇水次数能保持混凝土处于湿润状态。 6)当日平均气温低于5℃时不得浇水。 7)采用塑料薄膜养护，混凝土敞露的全部表面用塑料布覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。 8)针对混凝土表面不便浇水或覆盖的结构部位，涂刷或喷洒养护层，如薄膜养生液，形成不透水的塑料薄膜，使混凝土表面密封养护，能防止混凝土内部水分蒸发，保证水泥充分水化。 3.1.5混凝土拆模 混凝土强度达到设计要求后方可拆模。 3