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城市桥梁道路设施维护探究 　　摘要：随着经济的发展以及城市化进程的快速推进，越来越多的城市道路桥梁拔地而起，这些市政工程不仅方便了我们的出现，美化了环境，还代表一个城市形象。城市道路桥梁不仅要符合人们出行的方便性，还要保证安全性，只有这样才会给我们营造安全、舒适的出现环境。本文不仅分析了城市道路桥梁出现问题的原因，还提出了一些防治措施。 关键字：破坏、安全性、材料、施工、准确、变化、资料 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 由于雨水侵蚀、超负荷疲劳运作以及其他很多原因造成的破坏，许多城市的道路桥梁出现了不同程度的损坏情况，严重影响了设施的使用寿命，给国家造成很大经济损失，还给城市道路交通带来了安全隐患。设施的维护与修补都会给我们增加工程量以及消耗大量的人力、物力，所以在桥梁道路的设计以及施工过程中，要严格按照规范、法规的要求进行设计与施工。 一、城市道路桥梁常见的破坏机理以及防治措施 1.1、桥梁面层出现的破坏原因与防治措施 对桥梁道路面层影响较大的荷载是车核载，尤其是车辆行驶过程中急刹车或者汽车超载所引起的大荷载。在以上超大荷载不间断地作用下，桥梁道路沥青混凝土表面容易形成损坏较严重的车辙，混凝土表面甚至出现裂缝。另外，温度超低或者急速变化也会使城市道路桥梁面层产生裂缝或者裂隙。目前我国城市道路桥梁面层一般是半刚性材料，半刚性材料特性介于刚性、柔性路面之间，如石灰或水泥加固土、石灰多合土、煤渣灰土、煤矿灰碎（砾）石等路面，这种结构材料具有较高的强度、密实度、压实度，但是它们对温度变化非常敏感，在严寒地区这样的结构面层更容易出现裂缝。在桥梁、道路面层施工过程中，由于施工操作人员技术不达标，施工工艺不准确，后期养护不到位，也会使面层出现裂缝情况，所以设计施工管理人员一定要严抓管理，对质量不能疏忽。随着道路桥梁养护不及时，雨水经由之前的裂缝渗流到内部，会使之前的裂缝更加扩大，也会使裸露的混凝土以及钢筋更容易发生质变、锈蚀，所以在施工过程中对面层的养护工作也是非常重要的。 防治措施：在工程建设过程中，一定要优化桥梁设计方案，做到精细施工；重视桥梁在使用阶段的养护工作，设置明显标识，限制超重车辆通过，要及时清理桥面裂缝中的杂物，及时采取可靠方案进行补缝维修。 1.2、桥梁端部破坏原因与防治措施 由于桥梁端部相对于桥梁别的位置构造更加复杂，受力也更加集中，所以桥梁端部也更容易破坏，破坏原因也更加复杂。首先，对于目前桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确的锚固在梁中，甚至都没有预埋，大部分锚固在铺装层混凝土中。一般桥梁的铺装厚度8至12厘米，最厚的地方也不会超过15厘米。例如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于伸缩缝厚度的影响，锚固深度一般只有5至7厘米，最多不过10厘米。伸缩装置一般要求过渡段混凝土采用C20、C30甚至更高标号的混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，再加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上是大打折扣的，预埋件的锚固质量也受到了很大的影响。桥面通常采用沥青混凝土铺装，一般是先安装伸缩装置，再铺装桥面沥青混凝土层，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。在桥梁结构设计过程中，如果梁端受力情况计算不准确，结构配置不合理，当桥梁使用工程中有超重车通过或者车辆反复通过对梁端受力时，桥梁梁端最容易受到损害并失去承重功能。由于施工单位技术人员以及具体操作人员工作不细致，在施工中对桥梁伸缩缝重视程度不深，为了进度而赶进度，匆忙施工，造成伸缩装置锚固钢筋焊接不牢固或者出现遗漏预埋钢筋的情况，这样会导致桥梁伸缩缝耐久性能大打折扣。 施工过程以及以后的使用过程，都要注意桥梁的维护工作。往往在现实中，一些桥梁施工人员以及维护人员不太重视维护工作，以至于养护工作不到位，或者由于其他原因造成桥梁伸缩装置变形损坏。由于两端头损坏，很容易引起伸缩缝跳车，很容易使行车产生安全隐患并影响到乘车的舒适度，增加车辆对桥梁的冲击力，并进一步破坏桥梁的其他结构，增加养护费用，降低桥梁的使用寿命。 防治措施：在桥梁设计时，设计人员一定要根据不同地区的气候差异，选用符合当地要求的伸缩缝结构形式。在施工时加强伸缩缝施工工艺管理，严格控制施工质量。在焊接锚固钢筋时，要避免灼伤已浇筑好的混凝土。在桥梁使用时，要及时清理伸缩缝中的杂物，及时更换损坏的角钢和螺栓。及时检查橡胶板是否损坏，当发现橡胶板已经损坏并危及正常使用安全时，要及时更换橡胶板。 1.3、由于桥梁地基引起的桥梁损坏以及防治措施 桥梁地基不均匀沉降主要是由于桥梁周围环境出现了较大变化，施工没有按照规范以及设计操作而造成的。桥梁工程地质报告反映出桥梁地段的地质情况，设计单位应该