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复合式路面加铺技术应用实例探究 　　摘 要：混凝土路面加铺沥青面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一，国内外对在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的方法目前尚处于研究与试验阶段。通过对重庆忠县县城市政道路改造工程（二期）现场进行水泥混凝土路面现状详细调查、统计，对资料的进一步收集与损坏原因分析，结合目前国内外改性沥青、沥青混合料发展现状及水泥混凝土路面改造应用技术的推广，提出了项目路面改造中路面病害修复和复合式路面加铺的方案，对水泥混凝土路面加铺橡胶沥青面层的施工技术进行了系统研究，使项目在技术水平和综合效益等方面有所创新。 关键词：混凝土路面；病害修复；复合式路面；橡胶沥青 中图分类号：TU527 文献标识码：A 从上世纪80年代开始，我国在市政道路和地方公路修建了大量的水泥混凝土路面，现在大部分路面都已损坏。为减少对交通的影响，缩短施工时间，减少建筑垃圾污染和节约资源，其中许多水泥混凝土路面的维修改造采用了原路面加铺沥青面层的“白加黑”方案。本文结合重庆忠县县城市政道路改造工程现场进行水泥混凝土路面现状详细调查、统计，对资料的进一步收集与损坏原因分析，结合目前国内外改性沥青、沥青混合料发展现状及水泥混凝土路面改造应用技术的推广，提出了本次路面改造中路面病害修复和复合式路面加铺的方案，对水泥混凝土路面加铺橡胶沥青面层的施工技术进行了系统研究。 1 项目概况 重庆忠县县城市政道路改造工程涉及几十条道路，大多数路面现状均为水泥混凝土路面，且存在”陡坡急弯”（一般纵坡大于9%，最大纵坡15.6%）道路。各条道路自全面投入运营以来，水泥混凝土路面不同程度出现道路病害，局部产生坑洞、沉陷、网裂、龟裂等病害，同时也存在角隅破坏、烂板、断板、错台、路基沉陷、伸缩缝边裂、填缝料脱落等情况，严重影响了车辆行驶的质量。 通过现场踏勘发现本次路面改造道路既有水泥混凝土路面存在以下常见的破坏形式：（1）破碎板；（2）裂缝；（3）板角断裂；（4）错台；（5）边角剥落；（6）唧泥；（7）接缝料损坏；（8）坑洞；（9）露骨；（10）拱起；（11）修补；（12）接缝破坏。 2 复合式路面加铺方案的提出 2.1 提出的基本思路 针对车行道路存在的问题，提出修复工程采用复合式路面加铺方案，提出方案的基本思路如下： （1）方案必须适应忠县县城道路的使用要求，特别是交通荷载条件和长时间高温多雨天气的使用要求。 （2）方案具有一定的适应性，必需适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平、道路本身的使用环境等条件，如”陡坡急弯”道路。 （3）方案必须操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。 （4）方案必须具有一定的经济性，即应具有较高的性价比。 （5）特殊路段的处理必须满足特殊使用条件下的使用要求。 （6）在考虑结构层的加铺时，充分利用现有混凝土板的潜在功能，降低工程造价。 2.2 复合式路面加铺方案制定的原则 忠县县城市政道路改造工程设计路面结构方案的选择，必须依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004），并结合当地的实际情况（包括气候情况、允许铺筑厚度、材料供应、交通量和景观等要求以及我国在复合式路面上的一些研究成果，综合考虑各方面的因素，来进行复合式路面沥青铺装的方案设计。 （1）功能要求和原路面特点：忠县县城市政道路改造工程项目是为提升道路行车安全性、舒适性、道路路面形象和根据我国沥青路面建设水平而进行的。要求改造后的城市道路全天候、快速、安全、舒适地提供服务。且要求道路路面平整、整洁、美观、密水、耐久。加铺方案的设计必须与原路面的具体特点相适应，才能满足道路的使用功能要求。 （2）交通因素：忠县县城市政道路改造工程项目本次实施各条道路均分别为城市主干路、城市次干路及城市支路，但在忠县城区内均为重要的交通要道，交通量为重型和中等，水泥混凝土路面上加铺的沥青铺装层厚度较薄时，汽车荷载行驶特别是紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面材料的抗剪切强度高，抗变形能力强和稳定性好。 （3）材料供应：道路路线周围卵石、砂、石灰岩石料丰富，但优质碎石较少，采用碎石作为沥青混凝土粗骨料时宜采用玄武岩，才能满足路面面层的需要，确保通车后路面抗滑功能、路面持续黑色化，与沥青粘附性能优良。 为保证忠县县城市政道路改造工程项目沥青混凝土加铺层在设计使用年限内的使用性能和耐久性，应从以下几方面来考虑复合式路面加铺层的设计方案： （1）表面抗滑性能：从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑性能。要求达到二级公路路面抗滑特性的要求。可以