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如何做好广州新客站工程立体交叉施工组织 　　 【摘要】 施工组织是建设单位实施项目建设管理的基础工作，是对建设工程的总体规划，是施工进行的根本保障。交叉作业涉及到的管理对象、管理内容纷繁复杂，对建设管理者的管理水平提出了非常高的要求。本文通过对广州新客站工程立体交叉施工的分析，提出了如何做好广州新客站立体交叉施工组织管理，以保证本项目工程的安全、高效、优质、如期完成。 【关键词】 交叉施工组织管理 こ谈攀?广州新客站工程XKZ-3标段，包括新广州站站房工程及两端咽喉区，设计里程DK2216+000～DK2220+158(不含DK2216+000～DK2217+302.98范围内陈村桥和广茂正线站前工程)的路基、桥梁、轨道(不含客运专线正线轨道工程)、站场、房建、暖通、消防、给排水、站房内电力、相关运营生产设备及配套工程等，正线长4.158km。其中新广州站站房采用站桥共柱形式，地下层为现浇钢筋混凝土地下室；12.00m层为V构拱组合连续箱梁；21.00m高架候车室层为钢筋砼预应力梁板加大跨度钢桁架梁组合。站台层雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚，屋顶采用索拱及网壳体系。广州地铁2号线和7号线在站房中心垂直引入车站，与车站同步建设，施工交叉作业多。 2 广州新客站工程立体交叉施工的难点 广州新客站工程建筑规模庞大，目前为止是亚洲最大的车站，工程量高度集中，工期紧，立体交叉作业多，平均流水工序多等特点。新广州站工程施工场地小，同时地铁施工与国铁施工同步进行，地下工程量及埋深均较大，且处于站房工程关键线路7～9轴核心区，相互制约牵扯影响相当大；作业量大，各专业、系统之间交叉作业，接口多，工序衔接紧，建设单位施工组织协调难度特别大，对施工单位和监理单位的施工组织及协调能力要求也特别高。加之本工程参加建设的单位多，各单位管理人员的素质和水平各不相同，为建设管理组织协调提出了更高的要求。 2.1 站房桥工程大直径群桩基础和大体积、大面积混凝土施工（如图） 2.2 64米V构鱼腹式槽形截面连续梁、大吨位异型预应力连续箱梁、大体积异型墩等清水混凝土施工工艺复杂，技术难度大，异型模板投入大，是广州新客站工程最核心的部分（如图） 2.3广州新客站咽喉区路改桥异型道岔连续梁施工技术要求高，预应力施工难度大 2.4主站房高架侯车室索拱结构、网壳结构施工技术难度大 2.5无站台柱雨篷、金属屋面板制作工艺复杂，技术含量高 3 做好交叉施工组织的措施 3.1 施工准备工作 (1)组织准备。包括建立各种规章制度,制订各级组织的岗位责任制,组织人员培训后配备上岗,明确职责。 (2)招标施工单位,落实施工人力,签订资金拨付和工程价款结算方式。 (3)办理征地和水源、电源手续,落实用地、用水、用电条件,订立相应的协议。 (4)组织施工单位编制项目的施工组织设计。 (5)组织施工现场内原有单位和居民搬迁,拆除原有建筑物,构筑物,迁移原有的管线等。 (6)工程准备。包括建设施工现场的“三通一平”;建设必要的施工措施工程和生活福利设施,以及施测定位、设备吊挂等。 (7)物资准备。包括材料、构件的计划、采购、储备与供应工作的准备。 (8)组织施工机具和施工人员进场,安排好生活,建立起临时基建。 (9)组织设计单位到现场对施工队组进行技术交底,明确施工要求。 3.2 以工期为主线，确立关键线路 广州新站规模宏大，结构复杂，工序繁多，专业性强，科技含量高，配套专业多，交叉施工，任务重，工期紧。为了在非常有限的合同工期内优质完成工程任务，需要在施工过程中实现有效控制，合理安排施工进度，总体把握施工工程内容，使得施工得以顺利进行。根据这一特点，项目部确立了以工期为主线的管理思路，应用现代网络管理技术编制施工进度网络图，确定了施工关键线路。根据总体工期目标，以关键线路节点控制工期为主线，根据现场实际情况编制施工组织设计。 (1)由总承包单位负责的专业招标、主要设备订货时间严格依据本指导性节点工期安排，及时提前做好相应的准备工作。同时做好各专业之间的施工配合工作，如各专业预埋等。 (2)由于工期十分紧迫，无法按正常施工计划安排流水作业，需同时安排交叉及平行作业，必须严格按照总工期要求及节点工期要求，层层分解工期，以日保周，周报旬，旬报月，同时严格节点工期及重要工序工期考核制度，合理组织劳动力、施工机械设备、材料供应以及合理安排资金计划。如V构轨道连续梁需同时投入10套模板，站房区其它轨道连续梁需一次投入14套模板，站房砼结构需一次投入12万平米模板。 (3)由于场地狭小、作业量大，同时国铁与地铁之间、各专业、系统之间交叉