彭埠2号桥上部箱梁抗倾覆验算.pdfVIP

彭埠 2 号桥上部箱梁抗倾覆验算 一、桥梁概况 彭埠 2 号桥位于沪杭甬高速公路彭埠立交，为上海方向到收费广场的匝道桥，桥梁位 于半径 200m 的圆曲线和缓和曲线上。桥梁上部为 4×16m 现浇钢筋混凝土连续箱梁，桥梁 7.75m 0.5m +6.75m +0.5m 总宽 ，桥面布置为 （护栏） （行车道） （护栏）。箱梁为斜腹板 7.75m 3.35m 1.2m 单箱单室，顶宽 ，底宽 ，高 ，箱梁等高，顶板和底板同坡度，通过箱梁 整体倾斜调整桥面横坡。箱梁在 0 号、4 号台位置各设置两个盆式支座，支座中心距 2m ， 在 1 号~3 号墩顶各设置一个盆式支座，支座位于箱梁底板中线上。桥梁下部结构：0 号台 为双柱式台，1 号~3 号墩为墩柱墩，截面为矩形，4 号墩为薄壁墩，上宽下窄，横向设双 排支座。 桥梁总体布置见下图。 1 桥梁立面图 4 号墩横断面 1~3 号墩横断面 二、验算依据 1、浙江省公路管理局文件，浙公路[2009] 102 号文件 “关于开展运营公路独住式桥墩 桥梁稳定性验算复核工作的通知”。 2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005 ）。 三、验算方法 现行公路设计规范中没有关于桥梁横向倾覆验算的规定，只是在《公路钢筋混凝土及 9.7.4 3.5.8 预应力混凝土桥涵设计规范》中 条及《公路桥梁设计通用规范》 条中提到桥梁支 座不得脱空（主要针对安装施工）。《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB10002.3-2005 4.1.1 （ ）中的 条对横向倾覆稳定性验算的规定是：在计算荷载的最不利 组合作用下，桥跨结构的横向倾覆稳定系数不应小于 1.3 ，即验算时把支座看成刚体，以 2 支座边缘为支点计算稳定力矩及倾覆力矩。 本次验算按以下两点进行判断上部箱梁横向倾覆稳定性，其一，计算梁端支座反力 ， 若在最不利布载情况下，其中一个支座出现拉力，则判断桥梁有倾覆的可能性；其二， 按铁路规范计算横向倾覆稳定系数。 四、桥梁支座反力计算 采用杆系单元建立桥梁模型，桥梁平面按实际线形建模，箱梁两端采用虚拟横梁模 拟横向双支座的反力，中间墩顶支座仅考虑竖向支撑作用，不考虑抗扭约束。箱梁计算模 型如下： 箱梁自重按实际断面计算，桥面铺装及护栏每米重 22.5kN。 仅计算车辆荷载作用，不考虑其他可变荷载作用。 工况 1 活载：公路-Ⅰ 级标准荷载。 工况 2 活载：公路-Ⅰ 级标准荷载乘以 1.3 的系数。 3 55t 10m 1.2 工况 活载：按 车辆布载，车队最小间距 ，并乘以 的系数，车队布置如 下。 3 活载计算均考虑冲击作用。 支座反力计算结果见下表。 支座反力计算结果表 荷 载 恒载 工况 1 工况 2 工况 3 支 座 反 力 工 况