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铁路连续梁桥边墩偏心距验算 　　摘 要：本文以某一在建铁路连续梁桥为研究对象，由于施工过程中的突发情况，为验证该桥能否安全运营，重点对18#、21#边墩的偏心距进行了验算，先后计算了墩身自重荷载、墩顶支座反力以及两边墩的偏心距，计算结果表明：在连续梁边跨增加25cm的情况下，边墩的偏心距仍能保证运营期的安全。 关键词：连续梁桥；偏心距；验算 中图分类号： U448.21+5 文献标识码： A 1.引言 桥梁的建造需要经历设计、施工两个重要阶段，在施工图提供之后，能否正确地施工关键取决于各方对图纸的审核交底，然而一些突发的情况却是不可避免的。本文涉及一座在建铁路连续梁桥，施工过程中由于某些原因导致该连续梁边跨一侧增加了25cm，为了保证该桥仍能够安全运营，就需要对连续梁、简支梁、边墩重新进行验算分析。文中重点针对该连续梁的边墩偏心距进行了验算，以达到能够为设计、施工提供必要参考的目的。 2.工程概况 (1) 桥跨结构：17～18#墩为预应力混凝土简支T梁，梁全长32.45m(实际)，轨底至梁顶高度为0.7m，支承垫石高度0.29m，梁体自重291t。18～21#为三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为(40+64+40)m，二期恒载104kN/m，轨底至梁顶高度为0.7m，支承垫石高度0.30m。 (2) 桥上线路情况：位于i=1.08%的坡度上及R=400m的曲线上。 (3) 设计荷载：中活载； (4) 桥墩尺寸及建筑材料：各部分尺寸见图1和图2。 图 1 18#墩各部分尺寸(单位：m) 图 221#墩各部分尺寸(单位：m) 3.计算依据 (1)《铁路线路设计规范》(GB 50090-2006)； (2)《铁路工程结构可靠度设计统一标准》(GB50216-94)； (3)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)； (4)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)； (5)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)； (6)《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)； (7)《铁路架桥机架梁规程》(TB10213-99)。 4.荷载计算 4.1墩身自重计算 依据该桥桥墩施工图，得出18#、21#墩墩身尺寸及材料用量如下表1所示。 表118#、21#墩墩身尺寸及材料用量表 如以上表1所示，计算得出18#、21#墩自重为4977.65kN和5362.10kN。 4.2墩顶支座反力计算 (1)竖向反力 支座反力是由上部梁体通过支座系统传递给桥墩的，通过桥梁博士专用计算软件得出连续梁桥两边支座的反力分别如下表2所示，连续梁的有限元计算模型如下图3。 表2为设计图纸提供，经过整理，自重=自重竖向力+二期恒载竖向力；中活载取最大值，考虑连续梁边跨增长25cm之后形成结果如表3。 图3 结构计算模型图（单位：m） 表2连续梁原设计给定的支反力（设计图纸提供） 注：表中仅给出曲线恒载的横向弯矩，其他荷载横向作用由设计者自行考虑，横向弯矩方向以使曲线内侧支座受压为正。 表3连续梁侧支座反力计算表 注：自重包含二期恒载，节点2、60、17、45分别对应18#、21#、19#、20#墩顶连续梁支座（下同）。 表4简支梁侧支座反力计算表 简支梁缩短25cm 设计(kN) 实际(kN) 实际反力减少(kN) 简支梁总重（含二期） 6252.8 12827.8 — 支座反力 3126.4 3102.5 -23.9 简支梁侧支座反力计算如上表4所示。 (2)水平反力 依据规范要求，重力式桥墩可以不考虑活载冲击产生的水平力，本计算不考虑水平冲击力。 5.连续梁18#、21#墩偏心距验算 5.1 18#墩偏心距验算 18#桥墩受力简图如图4左所示。 图4 18#、21#墩受力简图（单位：m） 桥墩所受轴力N包含墩身自重产生的竖向力N1，简支梁侧支座传递的支座反力N2，连续梁侧支座传递的反力N3(考虑对墩偏心的最不利，仅在连续梁侧施加中活载，计算得出的支反力，下同)。 墩顶受到两支座传递的反力将会产生不平衡弯矩，使墩身偏心受压，其中18#墩墩身所受到的弯矩M是由N2和N3引起的。 （L1—简支梁支座中心至墩中心线距离；L2—连续梁边墩支座至墩中心线距离，单位均为m。） 由此可知，18#墩偏心弯矩产生的偏心距为： 墩底截面核心半径：