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小议在重庆地铁施工复合式TBM掘进参数选择 　　摘要：随着中国城市地铁建设的高速发展，盾构法这种对地面交通影响小、施工速度快、一次性成洞的施工方式已在中国各大城市地铁施工中广泛应用。为了将盾构法施工的优点更加顺利应用到更多的隧道工程和更广的施工领域。本文根据重庆地铁6号线2期中使用的中铁装备制造复合式TBM掘进情况，探讨复合式TBM在掘进过程中参数的选择。 关键词：滚刀磨损；复合式TBM 中图分类号：TU7 文献标识码：A文章编号： 1 引言 复合式TBM是中铁隧道装备为城市地铁硬岩隧道施工而研发的一种隧道掘进机。为了更好的适应城市施工环境，适应全断面岩石的地质条件；复合式TBM将软土掘进机（盾构机）与硬岩掘进机（TBM）的功能进行了综合利用。复合式TBM在实现软土掘进机与硬岩掘进机的各种优点的同时，产生一些盾构机与硬岩掘进机没有的施工风险。本文主要探讨针对重庆地铁开发的复合式TBM的施工注意事项。 2 工程、地质概况 重庆轨道交通六号线为南北走向，南起重庆市南岸区茶园南站，经渝中区、江北区、北部新区、至北碚区五路口站，线路全长65.46km。分为2期建设，其中一期工程为上新街站～礼嘉站，线路长23.68km，已于2008年10月招标结束，目前正在建设之中；二期工程线路长41.78km，本工程为二期的一部分。 重庆地6号线主要以砂质泥岩与砂岩为主： 砂质泥岩，石英含量54-80%，天然抗压强度20-26MPA，属软岩-较软岩，岩体完整性系数0.63-0.68，岩体较完整。 砂岩：石英含量54-71%，岩石天然抗压强度为40-48MPa，属较硬岩，岩石完整系数0.63-0.72，岩体较完整 3 重庆复合式TBM掘进模式的选择 有密封土仓的掘进机，在掘进过程中，可以采用土压平衡模式，气压模式和敞开模式。其中软土地层通常用土压平衡模式，而岩层通常用气压模式和敞开模式。 3.1 螺旋输送机的磨损及出渣效率方面，采用气压模式比敞开模式出渣效率高，螺旋输送机磨损慢。 在埋深合适，地层渗透系数小，或隧道顶板上部存在较厚的不透气隔离层、地面上没有重要建筑物和重要危险管线时，可采用气压模式，通过向土仓进行气体加压保压方式掘进。此时土仓渣土至少是半仓以上，同时必须向土仓加水及泡沫，保持渣土流塑状态，在螺旋输送机进渣口，形成有压力的渣土，提高螺机的出渣效率，能加快掘进速度，降低螺机磨损。 3.2从地表沉降方面分析，气压模式比敞开模式要安全 由于气体对传感器压力作用比较均衡，传感器反映的土仓压力比较准确，有利于掘进沉降的控制；由于气体的可压缩性大，当出土过快或过慢时气体的压缩和膨胀可容让或弥补土仓渣土容积的变化保持土仓压力的恒定，有利于掘进沉降的控制 3.3刀具的二次磨损方面分析，气压模式比土压模式刀具磨损小 气压式模式掘进时，土仓渣土可处于半仓状态，刀具的二次磨损减少 3.4 从刀盘扭矩方面分析，气压模式比土压模式扭矩小，能耗低。 刀盘的搅拌力矩减少，驱动扭矩可降低 综合以上因素，在重庆地铁施工过程，尽可能的采用气压模式掘进，在保证安全的前提条件下，能降低刀盘、刀具及螺旋输机的磨损，保证设备常距离安全快速的掘进。 重庆复合式TBM的刀盘转速、推力的选择 如何利用现有的设备，安全快速完成施工任务，是每一个施工人员共同的奋斗目标。充分合理的利用复合式TBM是完成这一目标的根本。首先要根据刀盘的扭矩曲线图和地层的实际情况，选择合适的刀盘转速，然后根据盾构机的轴向受力分析，选择合适的推力，达到较高的推进速度。 4．1刀盘转速选择 4．1．1重庆复合式TBM刀盘驱动设计能力及合理的工作转速 重庆的复合式TBM为了能高效的切削全断面硬岩，设计刀盘最高转速达6r/min。刀盘功率曲线图如下：图4-1 图（4-1）复合式TBM刀盘扭矩曲线图 从图4-1可以看出，重庆复合式TBM在2.64r/min～5.28r/min是刀盘的恒功率区间，根据具体的地层特性，选择在此区间转速，可以将刀盘的设计能力全部发挥出来。 4．1．2重庆地6号线主要地层对刀盘转速的要求 重庆地铁6号线，因为是全断面硬岩，所以几乎全部由滚刀破岩，滚刀在刀盘在纵向油缸施加的推力作用下，使其上的盘形滚刀压入岩石；刀盘在旋转装置的驱动下带动滚刀绕刀盘中心轴公转，同时各滚刀还绕各自的刀轴自转，使滚刀在岩面上连续滚压。刀盘施加给刀圈推力和滚动力（转矩），推力使刀圈压入岩体，滚动力使刀圈滚压岩体。通过滚刀对岩体的挤压和剪切使岩体发生破碎，在岩面上切出一系列的同心圆（如下图4-2、4-3所示） 图（4-2）图（4-3）