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怎样做好沥青混凝土路面压实度评定 　　摘要：从新旧标准对比、新标准规定的公路损坏类型、评价指标、公路技术状况检测与调查及技术状况评定五个方面，对公路技术状况评定指标进行了浅析，以使公路工程技术及养护人员对新标准有了基本全面的认识和了解。 关键词：公路技术状况，评定标准，浅析 中图分类号：U412.21文献标识码： A 文章编号： 在近年来，在公路建设迅速发展的同时，一些高等级公路沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，不仅造成经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展。考虑到沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与其施工压实质量有关，沥青混凝土道路施工中，必须对沥青混凝土进行压实，目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性和耐久性特性。压实质量的好坏直接影响露面的平整度和密实度。压实度偏低，导致空隙率偏高，引起沥青老化速度加快，将降低沥青路面耐久性、抗水损坏能力和抗车辙能力，最终会是沥青路面出现一些早期损坏。因此，沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序，压实度评定也就显得至关重要。 新标准规范的主要变化 1.1旧标准 JTJ071-98公路工程质量检验评定标准和JTJ014-97公路沥青路面设计规范规定沥青路面压实度以马歇尔试验密度为标准密度，高速公路和一级公路为95%，其他公路为94%，规定沥青路面施工压实度的检查以钻孔法为准。 1.2新标准 随着国民经济的飞速发展，公路交通量不断增加，超载、重在车辆十分普遍，94%，95%的压实度已难以满足日益增长的交通量水平需要，提高沥青路面压实度标准势在必行。同时，发展质量过程控制技术也显得越来越重要。因此，新的JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准和JTG T40-2004公路压实度均采用统一标准，即实验室标准密度的96%，最大理论密度的92%、试验段密度的98%。从3个指标中选择1个或2个标准进行施工质量控制，并以合格率低的标准作为质量检验的评定结果。同时，规定“沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，适度钻孔抽检压实度的方法”。 1.3新标准的主要变化 新标准提出了过程控制的方法，强调压实度检验重在工艺控制、钻孔检测仅作为抽检校核手段的新理念。将过去的事后检查变成了现在的过程控制，及施工过程中的在线监测。完成了两个转换由事后判定向过程控制的质量管理模式转换、由破损检验向无损检验的检验方式转换。 压实度的评定 2.1钻孔测试压实度的弊端 压实度的大小取决于实测的压实密度，同时也与标准密度大小有关。钻孔测试的压实度均为事后检查，加之原来对标准密度的规定并不统一，有些工程在压实度达不到要求时便重新进行马歇尔实验，测小标准密度，压实度马上就会变高，如果再不合格数据随意舍弃，那么钻孔试件的压实度数据将失去价值。这样极易弄虚作假。实际施工中，有不少工程名义上压实度很高，很容易就达到马歇尔标准密度的97%，98%，甚至100%，以最大相对空隙度都很小，许多居然小于3%，但实际压实度并不一定达到很高，空隙率控制往往也不达标，原因就是标准密度不合理。因此，仅仅满足于钻孔测定密度计算压实度，存在很大弊端。新的标准规范提出了压实度采取重点对碾压工艺进行控制，适度钻孔抽检，碾压过程采用核子密度仪等无破损检测设备进行全过程跟踪控制的方法。 2.2碾压工艺的过程控制 2.2.1碾压工艺控制 碾压工艺控制包括压路机的配置（台数、吨位、机型），排列和碾压及组合方式、压路机与摊铺机的距离、摊铺机及碾压宽度、碾压温度、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、压路机洒水雾化情况、碾压段长度、掉头方式等，只有严格控制每道工序，科学安排各项工艺，才能做好碾压工艺的控制。在施工过程中，主要应注意以下原则;1,对于中、粗混合料应严格限制摊铺宽度，避免集料离析；2，对于低温下施工的路面，除了采取运输保温措施外，还要注意摊铺前的工地二次拌合工艺，以消除温差离析；3，应以等粘温度与摊铺温度相符作为基本标准，考虑沥青性质、混合料类型和施工环境温度相符作为基本标准，考虑理清性质、混合料类型和施工环境温度，确定碾压温度；4，碾压机械选配不仅要考虑压实度指标，还要考虑对路面内在的质量影响；5，宜采用压实度和空隙率双重指标综合控制路面压实度；6，路面实际空隙率应在不低于规范压实度的前提下，设计计算工地压实度指标标准，保证实际空隙率处于允许范围之内。 2.2.2无破损检测全程跟踪 碾压过程中宜采取核子密度仪等无破损检测设备进行压实度过程控制。目前，核子密度仪是用于现场控制压实度的最常用的方法，检测时，应以试验路段密度作为标准密度，测定条件如温度等必须与试验段测定时保持一致，对纹理较大的路面必需用细沙填平再进行检测。检测可同对统一测