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新能源车在中国很有希望 　　电动汽车在国际舞台上的发展就没有停止过，但是，始终发展不起来，是因为电池太重。想跑得越远，电池就越重。 在发展期间，走过一条捷径，就是发展混合动力车。混合动力车就是在汽车上使用一小块相当于蓄水池的电池。这块小电池只要1度多或2度电，也不需要充电。那么这块电池有什么作用呢？ 电动机正转的时候会产生驱动力，但它也可以反转，反转时它就相当于一个发电器，所以刹车的时候，电动机实际上在反转，此时它就在发电。汽车上的那一小块电池可以储存刹车时电动机所发的电，把刹车时的能量回收一部分。 混合动力的技术虽然比较成熟，但却是最复杂的，既要控制发电机，又要控制电动机，还要控制电池，我国目前并不能掌握其中的核心技术。中国每年生产2000万辆车，但所有发动机的控制器都是从国外购买，在这个前提下，我们不应把重心放到混合动力上。 最简单的是纯电动，用一块电池，汽车就可以跑，只需要控制发电机和电池，因此，纯电动从技术难度上来说最低，面临的挑战最小。但是，它跑不远且所需的充电时间很长。目前来看，这是纯电动汽车的致命伤。 863规划时为电动汽车下了一个定义，把三类电动汽车都算作电动汽车：混合动力、纯电动、燃料电池汽车。 燃料电池的技术最早用于航空航天，燃料电池与内燃机不同，内燃机需要旋转和运动，有摩擦和损耗；而燃料电池里面都是气体的流动，没有摩擦和运动，寿命长。未来燃料电池一定会便宜，因为它的结构简单，只需要一块极板和一张透气膜夹在一起就可以了。一罐氢气可以跑600公里，续航能力和加注能力都更强，且成本可预见降低，这是燃料电池汽车的优势。 由于寿命和成本这两个关键指标的明显突破，现在的汽车公司开始宣称，2015年将是燃料电池汽车的产业化元年。但目前市场面临的巨大挑战是新的基础设施的建设，汽车要考虑加氢气的问题。主要氢气源从哪里来，怎么运输……这些都还没有一个很好的方案。 即使在2015年，燃料电池汽车的技术成熟到可以支撑它在马路上大规模地跑，推广也仍然需要一段时间。 定位于日常交通工具 在我国对新能源汽车的分类中，第一种叫插电的混合动力，这不同于一般的混合动力，后者只是一种节能汽车，而前者的电池一般比较大；第二种是纯电动汽车；第三种是燃料电池汽车。这是我国现在作为战略性新产业来定义的。 混合动力和纯电动汽车现在均已在中国使用。日常用的交通工具，如家用轿车应该向小型纯电动的方向发展。现在的纯电动汽车电池，确实做不到像内燃机一样跑500公里，最多能跑120公里，但新的东西总有优化空间。 电动汽车的优势在于速度，跑120公里时速没有问题；而且声音很轻，动力性也不差；缺点是担心它跑不远。可以计算一下，一般来说，一辆家用汽车每年的行驶总里程很少超过20000公里，每天的行驶里程大都在100公里以下，如果只是使用电动汽车上下班，一点问题都没有。 电动汽车作为日常交通工具，完全能够满足我们的需求，行驶里程短也就不再是缺点。 此外，电动汽车的使用对能源工业来说也是非常好的补充。能源公司鼓励大家晚上用电，电费半价。但如果有了电动汽车，就可以利用晚上的时间充电，就解决了充电时间长的问题。 唯一还不具备大规模使用条件的是燃料电池。就公交车来说，最好的选择是使用燃料电池汽车。就上海市来说，城市人口如此密集，越环保的技术越应该放在第一位，而且上海的氢气来源没问题，这在世博会的时候就试验过。此外，氢气价格比用油便宜，所以一辆燃料电池汽车的价格基本接近一辆纯电动汽车。假设一天的行驶里程是300公里，备300公里的电池，与备一部分电池再加一个燃料电池来发电，价格已经开始接近。 新能源车有多贵 我国现在使用的补贴政策是不利于市场开发的，国家采取倒贴钱的方式卖，老百姓就会认为这不是个好东西。就成本来看，1度电的电池市场价是3000元，20度电的电池能保证150公里的路程，要6万元。 小一些的内燃机汽车7万元就买回家了，若同样的电动汽车以13万元卖，肯定没有人愿意买。我国现在就是采取补贴这6万元的方式，鼓励消费者购买。 不补贴，电动汽车的成本是不是就更高了？可以重新计算。现在的电动汽车电池一般可以跑15万公里左右，1度电跑10公里，15万公里就需要1. 5万度电。按照上海晚上0. 3元 /度计算，电动汽车的能源费是4500元，再加上6万元的电池，总的能源费是6. 5万元。 如果使用汽油车，跑100公里需要7升油，跑15万公里就需要1. 05万升油，按1万升油来算，现在油价将近为8元/升，总能源费需要8万元，显然高于电动汽车的6. 5万元。 人们之所以认为电动汽车贵，因为我们仍按照传统汽车的购买方式来计算。这就像在买内燃机车时，要求顾客先把8万元的