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浅议无锡地铁1号线10标车站主体结构施工 　　摘 要：本文结合无锡地铁1号线10标的施工实践，就地铁车站主体结构施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 关键词：地铁施工；主体结构；关键工序；技术控制 无锡轨道交通1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长29.42km，设车站24座。中铁十九局集团轨道交通公司承建的第10标段，包括永丰路站、三阳广场站～南禅寺站、南禅寺站～永丰路站、永丰路站～太湖广场站共一站三区间的土建施工任务。车站主体结构施工关键工序及技术控制如下： 1 砼垫层及防水层、保护层施工 土方开挖完成后，清除软土、泥浆及浮碴，必要时，采用级配碎石换填；然后进行砼垫层工序施工，垫层砼采用分段施工，分段长度为主体结构施工节段端头加长2m。垫层施做前疏干坑内集水。 垫层强度达到2.5Mpa后，铺设底板防水层，并施工7cm的防水层细石砼保护层。 2 模板及支撑系统 车站内衬墙采用组合钢模板，板、梁采用18mm厚的竹胶板。支撑系统采用φ48的满堂碗扣脚手架。 2.1 底板梁模板系统 底板梁下翻段施工模板采用垫层砼施作，垫层施工时按挖槽施工，尺寸满足梁体尺寸要求。底板上翻梁采用组合钢模配合M14拉杆、φ48钢管、山型卡施工。 2.2 内衬墙模板及支撑系统 内衬墙模板采用1000×1500×50mm的组合钢模板，钢模板间用U形卡连接，模板立楞采用双拼的φ48钢管，水平楞采用7.5×15cm的方木。每块钢模设置两排立棱，立棱间距80cm；水平楞间距60cm。 水平楞靠与满堂脚手架进行连接的顶托支撑，顶托竖向间距0.6m，水平间距0.8m；支撑顶托的水平杆与满堂脚手架的立杆用扣件连接，连接数量不少于5个，固定顶托的立杆横向间距为0.8m。 2.3 板、梁模板及支撑系统 板、梁模板采用18mm厚的竹胶板，支撑系统为满堂脚手架。脚手架采用φ48×3mm的钢管，扣件连接。 2.4 框架柱模板系统 框架柱模板采用定型钢模板。周围与满堂脚手架连接牢固。 ①板模板及支撑系统 脚手架立杆纵向间距800mm，横向1000mm，水平杆步距1200mm。由于满堂脚手架同时承受来自内衬墙的荷载，所以在满堂脚手架的两边：立杆纵向间距800mm不变，横向变为800mm，水平杆步距变为600mm。 立杆顶部设置可调节长度的顶托，来控制板的标高。顶托上设置纵向7.5×15cm的方木，上面搁置5×10cm的方木格栅，格栅上铺设18mm厚的竹胶板。 ②梁模板及支撑系统 梁的模板靠设置在竹胶板下的5×10cm的方木条将荷载传递给水平杆上，然后通过扣件将荷载传递给立杆。顶板梁下设置两排立杆，中板梁下设置单排立杆，梁下的水平杆与立杆连接位置设置两个抗滑扣件。 2.5 模板及支撑系统施工要点 ①为了保证结构尺寸、位置的正确性，支模前要放好模板线及检查线，梁板模板安装完后，要检查梁柱位置、尺寸。 ②木枋及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距，且注意木枋要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用，以免出现胀模现象。 ③为了保证木枋规格一致，所有背枋都要经过木工压刨加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。 ④浇筑砼前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净、湿润。 ⑤为防止模板漏浆，模板接缝宽度不得大于1mm，板缝用快硬胶泥。在砼浇筑过程中，要经常检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。 ⑥严格按设计的脚手架进行搭设，不得随便改变脚手架间距，按规范要求设置剪刀撑、扫地杆。立杆采用搭接接长时，搭接位置连接的扣件数量不少于2个，另外还需设置一个防滑扣件。 3 钢筋工程 底板、底梁钢筋绑扎：底板、底梁钢筋在垫层完成后进行。底板先绑扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下两层之间用Ф18钢筋作支架，其间距1000×1000mm，以确保两层钢筋网片之间的间距符合图纸要求，下层钢筋的垫块按设计的砼等级制作。 在绑扎底板钢筋后，在底板上预留侧墙及柱插筋，侧墙钢筋超出底板面50cm后留接头，钢筋接头形式按设计要求留设，并错开布置。侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固，避免歪斜。 中板和顶板，中梁和顶梁钢筋绑扎：中板和顶板、中梁和顶梁钢筋在模板安装并检查合格后进行绑扎，安装方法同底板、底梁钢筋。 板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。 板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。 中柱钢筋绑扎：中柱钢筋有两次接头，第一次为站台层与底板处的连接，第二次为站厅层与站台层处的连接，接头形式采用机械连接。施工时，