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浅议沥青路面施工控制要点 　　摘要：沥青路面施工的质量，影响到整个施工工程的质量，以及路面建成通车后的交通安全和地区经济的发展。而油石比的控制在沥青路面施工当中是最关键的控制点，也是沥青路面质量的命脉，在所有施工质量控制中，控制好油石比是其它所有质量管理手段的前提条件。人员管理、原材料质量控制、机械设备管理、拌合设备、拌合工艺到前台的施工前准备、运输过程中的控制以及摊铺时的工艺对沥青路面施工的质量的影响举足轻重。 关键词：沥青路面；施工；质量控制 中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 前言： 随着我国公路的迅猛建设速度、庞大的建设规模，以及日新月异的公路网，对广大公路建设者而言，既是难得的机遇，又是巨大的挑战。根据现代交通的要求,沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的温度稳定性、足够的水稳定性、足够的疲劳耐久性、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求,我们在沥青混凝土路面施工中,从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。为此，本文主要论述了油石比对沥青混合料质量的影响，以及沥青路面施工过程中一些关键控制点，达到尽量避免或减少沥青路面病害的目的。 1.沥青路面路用性能及其病害成因 沥青路面直接受车辆荷载和大气因素的作用，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素的影响，为了保证路面为车辆提供稳定、耐久的服务，沥青路面必须具有足够的稳定性和耐久性。 坑槽，松散，唧浆形成的主要原因：1、沥青与集料的粘附性不够，混合料的水稳定性不够。2、施工时压实度不够，现场混合料孔隙率偏大，在重复荷载作用下基层表面破坏。3、表面层离析严重。4、交通事故时的柴油污染。 车辙产生的原因分析：1、混合料配合比设计不合理，沥青混合料高温稳定性差。2、原材料特别是沥青结合料的软化点低，混合料的高温性能差。3、气候和交通荷载条件恶劣，车辆超载严重。 泛油、磨光产生的原因分析：1、混合料配合比设计级配不合理，细料太多，油石比偏大。2、混合料稳定性差，产生流动变形。3、表面层用粗集料的磨光值不够。 网裂形成的原因分析：1、层间污染。2、混合料离析，空隙率大。3、下面的基层发生了破坏。4、混合料疲劳开裂。 2.油石比的控制在沥青路面施工中是质量保证的关键 下面结合增从高速公路路面施工实际情况，针对油石比在施工过程中对工程质量的影响进行详细分析。 该高速公路沥青上面层采用的是4cm厚的GAC-13C沥青混合料。沥青采用东完泰和沥青产品有限公司生产的埃索技术SBS（Ⅰ-D）改性沥青，该沥青各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中相应技术要求。集料采用了三种规格，分别为珠海斗门大槐山石场生产的S10（10~15mm）、S12（5~10mm）闪长岩碎石，粗集料与沥青的粘附性为5级。石屑为四会田野石场生产的S16（0~3mm）石灰岩。填料采用博罗布联矿粉厂生产的石灰岩矿粉。 矿料比例按10~20mm碎石：5~10mm碎石：0~3mm石屑：矿粉：水泥=30%：38%：29%：3.0%，选择了5个沥青油石比分别为3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%，进行了马歇尔试验，其试验结果见下表 由上表可知，随着油石比的改变，其密度、空隙率和饱和度都发生了很大的变化，而空隙率和饱和度又是沥青混合料最关键的指标。 再把油石比范围缩小到波动3%情况又是怎样的呢？下面我们再以刚才相同材料、相同比例及合成级配的混合料，选择3个沥青油石比分别为4.5%、4.8%、5.1%进行马歇尔试试验，试验结果见下表： 由上表可见，油石比波动3个百分点的情况下，其密度、空隙率和饱和度依然发生了很大的变化。 在沥青路面的施工过程中，如果油石比控制不准确，那沥青路面的质量将无从谈起。所以在沥青路面施工过程当中，沥青混合料的配合比要严格控制，不能随意改动。施工过程中试验人员必须全程跟踪，并进行混合料的各项指标试验检测，发现异常及时调整。 3.施工控制中其它值得注意的事项 沥青混凝土路面也是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。因此，沥青混凝土路面的质量管现与控制就是对人、料、机管理与控制。 3.1对人的管理 生产过程中主要岗位必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理，要有明确、严格的岗位责任制度，要有严格的奖惩措施。要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来，使他们既有干好的技能，也有干好的愿望和动力。要经常对员工进行产品质量重要性的教育，特别是各级领导必须树立质量是企业生命的思想意识。 3.2原材料选择及关键指标的控制 要保证原材料质量,主要注重沥青、粗集