浅谈公路工程施工管理中成本控制问题.docVIP

浅谈公路工程施工管理中成本控制问题 　　摘要：有效控制公路建设成本是一项复杂的工作，涉及到公路建设中的方方面面。高速公路施工成本的控制主要是加强施工管理，合理投入，减少原材料的浪费和损失，降低工程成本。基于此，本文现对公路工程施工管理中的成本控制问题进行了以下的探讨。 关键词：公路工程，施工管理，成本控制，问题 中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号： 1.公路施工成本控制存在的相关问题 1.1成本控制观念落后 成本控制对企业发展的重要性基本上已被所有企业所意识到，并一直以来都将成本控制作为企业管理的一项重要任务，大部分企业为了降低施工成本，达到经济效益提高的目的，都在研究采取各种切实有效的措施来加强对施工成本的控制，并取得了一些效果。随着市场经济环境的变化和发展，原有的成本控制观念已经不能满足现代企业管理理念成本控制的要求，但一些企业依然还没有转变成本控制观念，仍实行以成本节省为主导的成本控制，由于在施工中只关注到成本节约问题，这往往就会导致施工过程中偷工减料、以次充好的现象出现，导致施工质量缺乏保证，并影响到企业的整体发展目标。 1.2不能有效防止非生产性费用的产生 所谓非生产性费用是指企业在日常经营活动中产生的但与施工作业过程无直接关系的各种费用。其实非生产性费用在各个施工企业都是普遍存在的。但近年来，各施工企业中的这种非生产性费用正呈现出不断增长的趋势，这就意味着其成本将会随之大幅增加，其造成原因主要有：一是缺乏成本预算管理，对施工项目成本预算的实施中缺乏严格的管理，易导致实际施工费用与预算费用出现差错；二是缺乏对非生产费用的重视，由于每笔非生产性费用涉及到的金额不多，往往容易被企业管理层忽视，从而造成企业费用管理的一个漏洞；三是费用开支随意性大，对于施工中有关费用的申请，其管理者往往在没有详细了解的情况下就做出批示，易造成资金浪费，额外增加了施工成本。 2.现场施工管理 谈成本控制，现场施工管理是控制施工成本的关键所在。设计完成后，工程的施工数量不会有大的变化。高速公路是一个线路长、结构物数量大、品种多的工程建设项目，对于各种复杂项目的施工管理，要把保证施工质量和施工安全放在第一位。谈成本控制，并不意味着质量打折扣、安全不保障。是用科学的管理措施，是要在确保安全质量的同时，工程成本相应地得到降低，通过加强现场施工管理，达到加快施工进度，降低工程成本的目的。那么，如何通过搞好管理来控制施工成本，做到管理出效益呢？就是在高速公路施工过程中，全面实施精细化施工管理。顾名思义就是精确、细致的管理，只要能做到精细化管理，就能节约施工成本。现就桥梁施工成本节约例举几项。 1.1预制梁的预应力钢绞线。一个桥梁标段预制梁一般都有约1500片梁，每片梁平均24跟钢绞线，由于民工下料的随意性，钢绞线下料长度有时比理论长度多了1米多，如果在施工过程中钢绞线下料能做到精确下料，避免浪费，则一个桥梁标段的预制梁的钢绞线一项就能节约成本约26万元（1500片×24根/片×1m/根×1.101㎏/m×6.5元/㎏=257634元） 1.2桩基混凝土灌注。本人以前统计一座桥梁的桩基础混凝土超灌量超出设计用量的15%，综合分析原因有两点，一是桩基扩孔，二是桩头超灌过长。施工现场随处可见桩头混凝土有2米多长，按设计规范只需超灌0.5～0.8米。过程控制就需要精细化管理，首先根据地质情况选择钻机及钻头直径，尽量避免扩孔，桩头超灌长度严格控制，需要现场技术员认真负责，当灌注混凝土高度快到设计标高时，及时用竹杆插探实际混凝土高度，并精确计算后通知拌合站出料数量。一个桥梁标段约500根桩，桩基混凝土约25000方，如果桩基础超灌方量能严格控制则能节约成本112.5万元（25000方×15%超灌量×300元/方混凝土成本价=1125000元）。 1.3高速公路混凝土构件多。如一座特大桥施工构件多大3000多个，由于设计图纸给的构件混凝土数量是包含钢筋的体积，且配合比的每方实际数量有一点偏差，因现场最后一车料控制未能精确计算，通知拌合站多出一点料，导致每次浇注一个构件浪费的混凝土，施工现场随处可见多余的混凝土任意倒在便道及桥下，如果在每次浇注一个构件能节约0.1方混凝土，全桥则能节约成本9万元（3000个×0.1方/个×300元/方混凝土成本价=90000）。 1.4路基工程施工土方调配合理，避免来回倒运。如有弃方根据路基验收规范要求，路基填筑宽度不小于设计值，可超宽填筑路基。临近挖弃的填方段适当调整水沟位置，同时增设护脚墙，就近进行路基填筑，超宽填筑路基对工程质量更有保证，也符合规范要求，同时避免长距离运输，省了弃土场征地与复垦费用，如弃运1万方土可节约成本几万元。3.进度控制和