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长三角港口物流SWOT研究 　　摘要：港口从古至今一直历来都是境内外贸易的重要中转站，利用现代化港口作为开展贸易的平台，可以大大提高了国家之间、区域之间的贸易往来，促进了商业繁荣，进而带动了物流业的发展。港口是国际物流发展中的一个重要节点，简单的对长三角港口群发展现代物流业面临的优势，劣势，机会以及威胁进行了分析。 关键词：优势；劣势；机会；威胁 中图分类号：F25文献标识码：A文章编号2013 港口物流是指以港口为核心，以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 SWOT分析是美国哈佛大学安德鲁斯教授提出的战略分析框架，它是根据企业自身的既定内在条件进行分析，把组织内外环境所形成的S优势（Strengths），W劣势（Weaknesses），O机会（Opportunities），T威胁（Threats）四个方面的情况结合起来进行分析，以寻找制定适合组织实际情况的经营战略和策略的方法。 1长三角港口物流的（Strength）优势分析 1.1优越的地理位置 长三角地区濒江临海，处于长江与中国绵长海岸线的T形交汇处，区位优势十分明显，是我国经济最发达地区之一，被称为“世界第六大城市圈”，这里已形成国际、国内物流聚散节点。沿江可辐射至长江上中游，沿海至渤海湾，南至珠江三角洲；对外至朝、日、韩、新、马、菲。长江下游港口群横跨江苏省直到黄海入海口，是沿海与内陆的资源、技术等相互补充，相互交流的纽带，既是长三角接入内陆市场的通道，又是内陆通过上海与世界接轨的桥梁。长三角的交通基础设施已初步形成了承东启西，接南济北，通江达海的水陆空一体化的综合运输体系，对港口物流的发展奠定了雄厚的基础。 1.2雄厚的物流基础设施 长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最密集、吞吐量最大的港口群。其中上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。上海港港口码头岸线长度为119.7米，港口泊位个数为1164个，其中港口万吨级泊位数为150个。2012年上海港港口货物吞吐量为7.36亿吨，比2011年增长1.1%，集装箱吞吐量为3252.94万TEU，比2011年增长2.5%，居世界第一。作为我国内地首个也是唯一一个国际航运中心，上海港除了继续实施打造国际航运中心的任务以外，正全力实施“长江战略”，打造中转核心，2012年中转箱所占比重为42.8%。 X作为长三角次枢纽港的宁波港舟山港，有着我国最丰富的深水岸线资源。宁波港的进港航道水深在18.2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。而依托中国最大的群岛舟山群岛的舟山港更是拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线200.7公里，水深20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮。2012年宁波-舟山港货物吞吐量达到7.44亿吨，居全国港口首位。 南京港是中国内河第一大港，亚洲最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港立足华东地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为中国国家长江航运中心和国家现代物流中心。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。除此之外苏州港、嘉兴港、南通港等港口则可以成为集装箱支线港，成为长江中下游货源联系上海航运中心的枢纽，开辟江海航线。 1.3繁荣的腹地经