黄土地区地铁站基坑开挖监测和研究.doc

黄土地区地铁站基坑开挖监测和研究 　　摘 要：黄土地区地铁站建设由于周围环境复杂，基坑开挖对土层产生扰动，并引起围护结构的变形，有可能造成基坑失稳。以黄土地区地铁站基坑开挖为例、讨论了基坑开挖监测方案，分析了现场监测结果，并指导现场施工开挖，确保了围护结构本身及周围环境的安全。 关键词：黄土、地铁、基坑监测、围护结构 一、前言 1.1车站概况 该站站址位于道路中央绿化带内，车站总长度约226m，标准段宽19.5m，深度13.46m，采用桩径Φ800，桩长21.0米的护坡桩，护坡桩上架设三道钢支撑进行支撑，各道钢支撑所处位置的不同所受支撑轴力也不尽相同。该站为明挖岛式的车站，结构形式为单柱双跨地下二层岛式车站。该站共设4个出入口通道、2组风亭等附属工程。 1.2地质情况 该站地貌单元属皂河二级阶地，地形总体东高西低。地表一般分布有厚度不等的杂填土、素填土、新黄土（湿陷）、新黄土（饱和）、古土壤、中砂、粉土、粗砂、粉质粘土、粉土、细砂等等。该基坑开挖深度处在相对稳定的古土壤层。本次勘察期间场地内地下潜水位埋深6.70～8.80m之间，地下水年变化幅度在2.0m左右。 图1地质结构与基坑开挖示意图 Fig 1 Sketch of geological structure and foundation pit excavation 二、监测目的及要求 2.1监测目的 随着基坑降水及基坑开挖等施工的进行，破坏了施工影响区域内土体的力学平衡，必然会对道路、管线、建（构）筑物等周边环境产生一定的影响甚至破坏，如产生裂缝、错位、沉陷、倾斜和坍塌等，因此对于地铁站基坑监测十分必要也是必须的，地铁站的基坑监测不仅要监测车站工程自身，同时也要考虑到周边环境的安全和稳定。 2.2监测要求 根据相关测量“规范”[1] ～[3]及设计要求各监测项目的监测精度及监测周期需满足如下要求。 监测项目及要求 表1 序号 监测项目 监测最小精度 监测频率 标准来源 1 周边地表沉降 1mm 1、开挖及主体施工，1次/2～3天； 2、主体封顶，1次/1月。 测量“规范”[1] ～[3]的要求及设计要求。 2 围护桩桩顶水平位移、沉降 1mm 3 围护结构变形 1mm 4 支撑轴力监测 ≤1/100（F.S） 5 地下水位监测 1cm 6 周边管线沉降 1mm 三、监测点布设示意图 基坑监测项目共5项，详见“表1”前5项；周边管线沉降监测。 图2 车站基坑及周边管线监测点布设示意图 Fig 2 The sketch about foundation pits in the station and monitoring points for the surrounding buildings 四、监测成果分析 4.1周边地表沉降分析 根据设计图上监测点布设要求，该车站布设30个地表沉降监测断面，共计90个监测点，监测点间距为：第一排距基坑边线5米，第二排距第一排10米，第三篇距第二排15米，超过2倍的基坑深度，满足《工程测量规范》要求，沉降监测曲线如下： 图3 地铁站基坑断面沉降曲线图 Fig 3 The graph section settlemrnt of foundation pits of subway station 图4 地铁站地表沉降曲线图 Fig 4 The graph about surface subsidence of foundation pits in subway station 通过统计基坑地表监测数据，南侧第一排平均沉降量为-5.64mm、第二排平均沉降量为-2.37mm、第三排平均沉降量为-0.27mm；北侧侧第一排平均沉降量为-7.27mm、第二排平均沉降量为-4.83mm、第三排平均沉降量为-1.51mm。从上述沉降曲线分析： 1、在基坑南北两侧对称的位置上选择5个断面，每断面布设6个监测点，各断面监测点沉降量如“地铁站基坑断面沉降曲线图”所示，离基坑边线越近，沉降量越大； 2、从临近基坑边线的监测点中选择其中一个监测点来分析，其沉降量如“地铁站地表沉降曲线图”，基坑在降水及开挖期间沉降量较大，开挖完成并架设好钢支撑后沉降趋于稳定。 4.2围护桩桩顶水平位移、沉降 按设计图上监测点布设要求，该车站布设18个围护桩桩顶水平位移及沉降监测点（水平位移及沉降监测点采用共点的布设形式），在长方向上左右两侧各布设8个，间距约28米；短方向上各布设一个。 图5 地铁站基坑水平位移曲线图 Fig 5