CRH2型动车组持续250 km-h运行电气性能研究.docVIP

CRH2型动车组持续250 km/h运行电气性能研究 　　摘 要 CRH2动车组采用了两项新技术，一是低噪音受电弓，另一个是数字式控制系统。交流传动、动力分散的动车组，它的主要特点是先进、经济、可靠、经济且适用。本文要研究的对象就是CRH2动车组持续250 km/h运行电气的性能，它的安全性，稳定性，可靠性与其牵引系统、高压系统的结构部件密切相关。为了验证CRH2动车组的高速度，高安全，高环保的独特优势，现针对它的运行电气性能进行详细分析。 关键词 CRH2动车组；性能分析；系统研究 中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）04-0040-01 随着社会经济的飞速发展，人们步入了快节奏的生活，交通工具作为当前主要的出行工具，在社会中有着举足轻重的作用，其逐渐成为了必不可少的东西，人们对交通工具的要求越来越高。CRH2型动车组应时而生，它满足了我国高速运营的要求。也满足了人们生活的需要。现以CRH380A的实验数据为依据对原来的200 km/h的动车组以250 km/h运行状态下，它的牵引系统及高压系统，部件能力，强度及性能等等，进行系统的、全面的技术分析，从而评估它的各项性能。为了确保动车组的运行安全性、可靠性，下面对它的持续250 km/h运行电气性能进行分析。 1 技术指标 1）速度指标。据统计，CRH2动车组持续运行的运营速度为200 km/h，最高的运营速度可达250 km/h，实验后表明，其速度高达275 km/h。可见，动车组高速度的特点和优势。符合了人们的需求。 2）扩展编组。基本型的动车采用八辆的编组，而现在，有望扩展为16编组，可见，扩展速度之快。 3）加快速度。在每小时40千米内，平均加速度大于0.40 m/s2；在每小时120千米内，平均加速度大于0.32 m/s2；在每小时250千米时，剩余的加速度大于0.05 m/s2。 2 高压系统及部件性能 2.1 高压系统部件结构的强度分析 原有的200 km/h-250 km/h的动车组持续运行时的速度是250 km/h，由于动车组速度有很大的提高，在动车的顶部的部件受到强大的气流冲击，所以为了保证动车能安全的运行，就要对动车顶部的部件结构和强度进行详细具体的测定和分析。 2.2 受电弓的强度 受电弓的作用很大，由于接触网和受电弓共同作用的特点，雷雨天气下，雷电很容易通过受电弓传入车体将人击中造成危险，而车顶部的高压设备首先就受到影响，因此在受电弓和主变压器之间，可以设计安装了两个避雷器，利用其特性将雷电引至大地，将危险排除，高压系统设备也受到了保护，因此受电弓的选型影响充分考虑到防雷的需要。受电弓的材料选择很关键，CRH2型动车组中受电弓中不锈钢含量0C r18N i9、铝合金含量6082、结构钢所占比例为Q345。 对受电弓加载以后进行分析： 1）下臂最大的应力是68 N/mm2，所用的材料是铝合金6082，它的屈服强度为200 N/mm2，所对应的屈服强度的安全系数是2.94。 2）上臂最大应力是138 N/mm2，所用的材料是铝合金5083，抗拉的强度为270 N/mm2，对应的安全系数达1.96。 3）底架最大的应力是116 N/mm2，所用的结构是钢Q345，它的屈服强度是345 N/mm2，其疲劳强度是24 N/mm2，它所对应的屈服强度安全系数可达3.1，与它对应的疲劳强度安全系数达2.1。 在相同的材料参数下，250 km/h动车运行的载荷情况，受电弓应力值合格，受电弓主要部件的强度审核能够通过。 2.3 其他车的高压设备的强度 对于其他车的车顶的高压设备，动车组使用的是高压隔离开关和高压互感。运营经过长期的考核发现，直至今日它的结构强度都不曾出现过故障，因此它能够满足250 km/h运行速度的需要。 3 牵引能力 CRH2动车组为短编组，8辆5动3拖，出现牵引和制动障碍时可以隔离，或切除发生障碍的部位，排除运行安全，在车辆行驶中，不排除操作失误而引起的不安全因素，这是列车的控制系统发挥的牵引功能。250 km/h动车组牵引系统的性能特点，以原来200 km/h-250 km/h速度级的动车组牵引部件作基础，进行牵引能力计算。 3.1 牵引变压器 在列车以时速250千米行进时，它的牵引变压器的容量小于额定容量，这是完全合乎要求的。在牵引变压器发挥它额定的容量时，变压器内的油温上升。对于250 km/h的速度，变压器室完全能够满足的。 3.2 牵引变流器 牵引变流器在经过了长时间的实践后，表明，它的性能是可靠的。能够满足250 km/h的运营速度要求。