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MIBINI大桥方案设计和施工控制 　　摘要：MIBINI大桥跨越赤道几内亚共和国最大的河流WELE河，主桥为120+120m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，本文简要介绍了主桥的设计和施工控制情况。 本桥设计时，充分考虑了工程所在地的建设条件，在满足景观要求的同时，尽量做到经济适用。在方案设计阶段，本桥拟定了独塔斜拉桥、钢箱拱桥、三塔部分斜拉桥、连续梁等四个桥型方案进行比较，选定了独塔斜拉桥作为设计方案。主桥跨径根据通航净宽和通航的要求选择了120m。桥塔选取了“H” 型和“倒Y”型塔进行景观比较，最终选择了”倒Y”型塔。本桥在设计方面有三个难点，分别是C45混凝土主梁的应力控制、索塔锚固区的环向预应力设计和索塔下横梁的预应力设计。 MIBINI大桥的施工控制目的就是确保该斜拉桥施工中的快捷、安全并尽量使成桥后的结构内力、线型与设计预期相符合。该桥梁的施工控制是一个预告－量测－识别－修正－预告的循环过程。施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全，其次是保证结构的内力合理和外形美观。根据悬浇混凝土斜拉桥施工的主要特点，本桥在施工控制中采取了相应对策。 关键词：独塔斜拉桥，设计，施工控制 中图分类号：S611 文献标识码： A 一、绪论 赤道几内亚共和国位于非洲中西部,毗邻大西洋东岸的几内亚湾，该国最大的河流WELE河从东往西流入大西洋。MIBINI大桥即位于连接WELE河的入海口处连接两岸的Bolondo和Mbini村。桥梁全长1087m，是该国第一座预应力混凝土斜拉桥。主桥采用120+120m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥；引桥采用30m先简支后连续预制混凝土T梁。 该桥的建设地点位于非洲的热带雨林之中，属经济欠发达地区，投资规模、建设材料都受到很大的制约，故该桥主梁仅有13m宽，设置了双向双车道和人行道，混凝土强度最高仅能达到C45标准，而荷载等级要求达到公路-I级。在国内，同类斜拉桥主梁宽度一般都大于20米，主梁混凝土一般采用C50~C60。因此，虽然独塔斜拉桥在我国有较为丰富的建设经验，但因该桥具有特殊的建设条件，设计和施工都有不小的难度。 二、本桥的方案设计 1、建设条件 （1）自然条件 该地属赤道雨林气候，潮湿，多雨多云。一年中，1~3月份为大旱季，4~6月份为小雨季，7~9月份为大雨季，10~12月份为小旱季。地区年平均降雨量为2112.6mm，年平均降雨天数152天，日最大降雨量144mm，小时暴雨强度为23.5mm；年气温变化在摄氏15度和32度之间；年平均相对湿度为88.8%；年平均日照5小时，白天日照比较强，早晚凉爽。近海地区各季节基本以南风和偏西南风为主，无飓风灾害。 图1-1赤道几内亚MBINI大桥桥位俯瞰 （2）技术标准 ⑴ 设计荷载：公路-I级； ⑵ 行车道数：双向双车道； ⑶ 桥面宽度： 2(人行道+锚索区)+2X4.5(行车道)+2(锚索区+人行道)，总宽13m。 ⑷ 设计速度：60km/h。 ⑸ 设计风速：14m/s。 ⑹ 通航净空： 表1-1Mbini大桥通航净空表 （3）建材情况 由于赤道几内亚国内基本没有重工业，本国不能生产符合桥梁建设要求的钢材、水泥、砂石料级配强度较低，最高仅能生产强度等级相当于C35的混凝土，大部分建材均需要通过海路进口。 2、方案构思 （1）桥型方案比选 考虑到建设成本和实用性等因素，桥梁全长初步拟定为1000m左右；主桥拟采用单向通航条件下单孔跨径大于105m或双向通航条件下单孔跨径210m的大跨度桥梁结构。本项目主桥共设计了四个桥型方案，分别为独塔斜拉桥、钢箱拱桥、三塔部分斜拉桥、连续梁桥。 图1-2赤道几内亚桥型方案比选 从经济和建设难度角度出发，钢箱拱桥和三塔部分斜拉桥方案的造价较高、且技术难度较大，而连续梁桥方案虽然造价较低，景观效果却不好，所以MBINI大桥最终方案拟定为造价和景观效果均比较适中的独塔斜拉桥方案。主桥跨径根据通航净宽和通航的要求选择了120m，采用预应力混凝土主梁，由于是独塔，结构体系选用塔梁固结，墩梁分离的形式。 （2）建筑造型设计 根据对已建成桥梁的统计，独塔斜拉桥的塔高与主跨之比在0.5左右[1]，本桥的桥面以上塔高取为60m。若把塔高定为1，则本桥的主跨长度为2，即为，正好符合建筑美学的动态匀称比例原则，即由整数的平方根所形成的级数、、···与1的之比，一般认为凡是采用该比例的图形是美的[2]。 考虑到本桥仅设置两个车道，没有中央分隔带用来设置单索面，只能采用双索面的布置形式，故索塔采用 “倒Y型”塔和“H型”塔方案进行造型比选。 图1-