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关于道路桥梁沉降段路基路面施工研究
关于道路桥梁沉降段路基路面施工研究 摘要:随着社会的不断发展,在道路桥梁的施工工程项目数量不断增多,在道路桥梁的施工过程中,沉降段路基与路面的施工需要较高的技术技巧,作为路面结构的支承体系,它的稳定性与强度决定着路面的使用寿命。优秀的施工方法将会对工程造价与公路和养护维修节省大量的成本。重视路基路面的施工,保证施工质量具有重要意义。
关键词:道路桥梁;沉降;路基;路面;施工;工程;质量
中图分类号:U448文献标识码: A
引言
随着我国的改革开放程度不断加深,交通事业也不断进步,大量的道路桥梁开始在全国各地不断兴建。工程质量在整个工程项目中占有重要作用,在对道路桥梁的桥台与路堤间,经常会发生一些沉降的问题,尤其是对于高速公路而言,具有巨大的危害性。在高速路段,即使只有几个毫米的沉降值,也会对行车安全造成一定的影响,更是对行车的舒适性与速度有着重要的影响,桥梁本身也会受到损害。本文通过对道路桥梁沉降路段的路基与路面的施工技术进行介绍,以供参考。
道路桥梁沉降原理
一般而言,道路桥梁建设于沟壑之上,在这一地段中的地基土壤孔隙较大,含水量较大,地基的强度也会更低一些。路基填筑完成之后非常容易会出现变形的问题。桥梁的高度往往会比一般的道路高一些,在道路桥梁的台背地基处,车辆下坡时,产生的惯性将会对路基产生一定的作用力,另外加上土壤的原因,导致地基存在沉降的风险。桥头的路堤比一般的路段会高出一部分的填筑高度,这也就会给地基产生一定的附加应力,从而导致沉降问题的出现。越是较陡的桥梁路段,出现的沉降问题就会越明显。[1]
除了在使用过程中与土壤本身存在的沉降因素外,在施工过程中技术要点处理不佳,同样也会导致沉降问题的出现。一般而言,路基的桥头搭板会有一定的弹性,牛腿为支撑点,靠近桥台的土体承载的压力较小,所以二者将会产生一定的受力差异,随着使用过程车辆数量的不断增多,时间不断变长,沉降现象也将会更加明显。
公路桥梁沉降段易出现的质量问题
在以往公路桥梁沉降段最容易出现的质量问题为不均匀的沉降问题,甚至在一个车道内左高右低或左低右高,严重影响行车安全。造成这一不均匀沉降问题的原因是坡度的处理中存在问题,另外也可能是因为过渡路做了没有处理好,造成台阶型不均匀沉降问题的出现,行车时甚至会出现严重的颠簸。[3]
路基质量存在问题,就会导致承载力下降,路面在积累多次荷载压力后,将会出现严重的变形问题,一般而言,中间低,两边高的问题在这一路段较为明显,甚至影响路桥的正常功能,造成路面损坏。在路桥沉降段也非常容易出现路面的沉陷与变形,桥台的下降与引导台错台下沉问题,甚至会出现路面严重不平、裂缝、积水,导致路面行车的危险系数大增。
公路桥梁沉降路段路基路面施工技术
4.1搭板设置与连接
由于在投入使用之后,车辆负荷会不断增大,路面的刚度与厚度也将会随着时间的变长而出现一定的变化。所以在进行搭板设置时,要尽量使其与路基面的顶面保持平行状态,确保搭板的顶面与桥面底层的标高相同。如果能够确保路基的顶面与搭板顶面的标高相同,则会轻松解决好桥梁与路其间的过渡问题。一般而言,对于路面与搭板的连接处标高值需要设计的高一些,为了预留反向坡以及桥梁与道路间的沉降问题。[4]
在进行搭板与桥台的连接时,首先要进行锚栓。搭板的近台端应该保持在桥台之上,设置竖向的锚栓与水平的拉杆。避免搭板出现纵向滑移的问题。目前在施工中多采用22号钢筋,间距保持为80cm,保持水平拉杆与限制位移的方向一致,避免牛腿与搭板在锚栓竖直的情况下遭到破坏,才能达到预期效果。采用橡胶支座材料,保持间距为80cm左右,为了降低因为搭板转动导致的路面结构损坏,需要把近台端与牛腿上的边缘设置成倒角。为了避免雨水进入,需要在桥台与搭板的连接处填充油浸甘蔗板或沥青麻絮等材料,必要时选择玻璃纤维类的材料。保持搭板混凝土的顶层与基层顶面的间距低于10公分,为了达到台背回填强度,需要把水泥碎石进行基层消除后,再铺设混凝土与沥青。[5]
4.2地基处理
桥背地基往往非常软弱,需要及时处理好,才能避免在使用过程中出现跳车的问题。在施工时,要保持承载力加强,才能改善地基的性能,有效降低桥台与路堤间的沉降值,同时也可以避免错台问题的出现。如果软土层较厚,修筑完路堤时,在填充材料后将会发生软土地基向两侧滑挤的问题,不断加大基桩的承载力,造成水平或垂直方向上的位移与转动问题。总体来说,提高地基的刚怀,降低材料的质量,将会意义重大。
4.3后台填筑
针对在引桥阶段出现的沉降问题,研究表明可以分为两种主要的形式,一是路基本体与路面上的压缩变形,另外就是地基沉降。对于路堤沉降,一般就是因为填充材料的质量与本身的性能有关,如果选
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