高速公路事故预测微观模型研究.pdfVIP

折 欣1，方守恩1，于 霄z (1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海200092；2．上海市政丁程设计研究总院，上海200092) 摘要：通过介绍国内外的主要交通安全宏观评价模型和微观评价模型，基于美国的乡村两车道事故预测模型而建立的山 区高速公路四参数的交通事故与道路线形参数的关系模型，经非线性回归法检验证明，能够得到与实际发生事故数基本吻合 的数据。 关键词：安全评价微观模型；公路线形；事故数 中图分类号：U491．3 文献标识码：A 文章编号2008)01—0055一05 l沁searchon Tramc Microcosmic Freeway Safbty EValuationModel SHE Xia02 Xinl，FANGShou—enl，YU ofRoadandTmmc ofthe of (1．KeyLaboratory EngineeringMinistryEducation，Ton鲥iUniversity， shanghaj200092，china；2．sh蚰ghaiMunicipalEngineeringDes咖GeneralInstitute，Shanghai200092，china) themaintr枷c evaluation Abstract： modelandmicrocosmic Thmughintroducing safetymacroscopical eValuationmodelathomeand a relationmodelwasset betweenmountain four abroad， up freeway’spa- mmeterstra侬caccidentandroad basedonaccidentmodelsfortwo—lanemral al培nmentparameters seg— mentsinAmerica． examinednon—lineaur thismodelcan Ithedatawhichareclose Being by regression， get totheI℃alaccidentnumber． micmcosmicevaluation accident由umber word： model； Key safety h培hwayalignment； 1前言 2．1 交通安全评价宏观模型、、 截至2006年底。全国高速公路通车总里程已达 交通安全评价宏观模型最为著名和经典的是 4．54万km。然而，高速公路的事故率并没有因为其 良好的道路线形和全封闭的管理而降低．相反我国 洲20个国家的交通事故数据统计分析得到的回归模 高速公路的事故率要远高于其他国家。在我国，由 型。除此以外，还有Oppe的“学习心理学”模型； 于道路行车质量还存在较多的缺陷，对事故产生的 描述个人安全程度同交通安全水平和机动化程度 影响较大。因此有必要根据我国的交通、地形特点 之间关系的Trinca模型；描述死亡人数、车辆数和 和交通动态系统中人、车、路及环境的交通特性， 人口数之间关系的K00mstra模型：研究交通险阻同