高速公路隧道路面抗滑性能评价标准研究.pdfVIP

HlGHWAY 公路2007年9月第9期 Sep．2007No．9 中囝分类号：u416．2 文章编号：045l—0712(2007)09一0085一04 文献标识码：A 高速公路隧道路面抗滑性能 评价标准研究 邝宏柱1，廖志高2，柳本民2 (1．江西省高等级公路管理局南昌市330046I2．同济大学道路与交通工程教育部重点实验窒上海市200092) 摘要：收集的事故资料表明，路面抗滑性能不足严重影响我国高速公路隧道交通安全。由于隧道环境的特 殊性，我国公路路面的抗滑评价标准不适应隧道路面。根据驾驶员对隧道路面附着能力的期望、隧道交通流特点及 行车动力学分析结果，提出以车辆制动时路面的临界附着系数作为隧道路面抗滑能力的不可接受水平，并据此制 定了隧道路面的抗滑评价标准。最后，提出改善隧道抗滑安全性的措施。 关键词；高速公路{隧道路面，评价标准；抗精性能 我国路面抗滑性能评价标准以横向力系数 l隧道路面抗滑性能下降的原因及其对交通安全 sFc、摆值F6(BPN)及构造深度71c(mm)为指标，根的影响 据路面类型的不同提出不同的要求。而国外一般只 1．1隧道路面抗滑性能下降的原因 采用SFc作为评价指标，抗滑标准随路段位置、线 (1)路面磨耗。在隧道出入口，“黑洞效应”和“自 形及交通环境状况而变o]。高速公路隧道的行车环 洞效应”会使驾驶员本能地制动减速I隧道为高速公 境与一般路段不同，给驾驶员的生理和心理带来巨 路的瓶颈路段，车流密度增大(如江西省杨公山隧道 大的影响，使得车辆在隧道段的运动状态呈现出明 右洞时间占有率为4．3％，而洞外时间占有率仅为 显不同的特点，因此隧道路面抗滑性能评价沿用《公 2．3％)，车流密度增大导致车辆间行车干扰较大，也 073．1— 路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ 诱发车辆较频繁地制动。‘在车轮的磨耗作用下路面 073．2 2001)及《公路沥青路面养护技术规范》(J11 抗滑性能衰减，特别是隧道水泥混凝土路面抗滑寿命 —2001)的标准不能满足实际的需要。目前我国高速与结构强度寿命悬殊甚大，在运营2～4年后，表面构 公路隧道事故率高达普通路段事故率的1．34～8造深度已处于规范规定的不可接受水平o]。 倍凹“]，事故调查表明，路面特别是水泥混凝土路面 (2)路面污染。由于隧道的封闭性，汽车排放物、 抗滑性能不足是影响公路隧道交通安全的重要 滴漏的机油和燃油、带进隧道内的尘土等在隧道路 因素。 面上形成油腻性薄膜层。值得指出的是，在隧道内发 在研究路面的抗滑性能评价标准时，各国一般 动机进气是汽车尾气和通风设备引进的干净空气的 采用的方法有前后对比法、横向比较法以及回归法 混合物，与隧道外相比，发动机碳烟排放明显增加口]。 等口]，根据某一表征路面抗滑能力的指标与事故率 (3)路面潮湿。隧道结构的渗水、车辆刹车毂降 的关系得到路面的抗滑标准。然而这些分析方法都 温洒的水及车辆带进隧道内的雨水等，使隧道路面 需要大量的对比数据，存在研究结果适应的路段有 久湿不干。路面潮湿时水分与路面污染物相混合形 限、可信度差等问题。本文根据隧道行车环境特点， 成的水液膜，使轮胎与路面间产生润滑作用，导致附 假定驾驶员在隧道内、外对路面附着系数的心理期 着系数