混凝土桥面铺装上面层SMA13配合比优化设计.pdfVIP

2008年8月第8期 城市道桥与防洪 科技研究 167 混凝土桥面铺装上面层SMAl3配合比优化设计 彭一川-，刘黎萍-，曹德洪2 (1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室。上海市200092；2．浙江浙北高速公路管理有限公司，浙江湖州313000) 摘要：车辙和水损害是目前桥面铺装损害中最普遍的两大破坏形式。该文依托申嘉湖高速公路工程项目。针对混凝土桥 面铺装上面层选择了三种不同级配的SMAl3沥青混合料．对其路用性能指标进行实验对比分析，从中选择出最优的一种级 配，该级配具有优良的高温稳定性和水稳定性，可有效预防车辙和水损害。推荐用于混凝土桥面铺装试验路工程。 关键词：桥面铺装；沥青混合料；SMAl3级配；优化设计 中图分类号：U444文献标识码：A文章编号：1009—7716(2008)∞-0167-03 该沥青粘结性好，针入度小，软化点高，高温稳定 0 前言 性和低温韧性好。经检测，各项指标均满足《公路 F40—2004)中对 随着高等级公路建设的发展，沥青混凝土已 沥青路面施工技术规范》(ⅡG 成为桥面铺装的主要形式，但伴随着国民经济的 SBS改性沥青I—D级的要求。 高速发展而带来的交通量迅速增长、车辆大型化、 1．2粗集料 超载严重、车辆渠道化等问题，使沥青混凝土桥面 为了保证SMA沥青路面有良好的耐高温性 铺装面临严峻的考验。笔者对浙江省的几条高速 能、表面抗滑性能以及满足沥青混合料施工配合 公路沥青路面进行了路况调查，调查发现这几条 比的掺配性，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有 高速公路桥面铺装存在不同程度的损坏，而车辙 棱角的优质石料。宜采用碎石或碎砾石，其质量和 和水损坏是调查发现的两种最普遍的破坏形式， 粒径规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》 所以桥面铺装设计时，应重点解决这两种破坏。其 (JTGF40—2004)。本次设计采用浙江嘉兴当地的 中，选择合适的级配类型和设计良好的级配组成 玄武岩。 是解决问题的关键之一。依托申嘉湖高速公路工 1．3细集料 程和《混凝土桥梁耐久性沥青铺装结构研究》课题 沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石 项目，本文对桥面铺装上铺装层SMAl3级配进行屑。最好使用坚硬的机制砂。细集料应洁净、干 了研究。SMA路面因具有优良的高温稳定性、高 燥，无风化、无有害杂质，具有一定颗粒组成，并 温抗车辙、抗水损害、抗老化等性能，同时还具备 与改性沥青有一定的粘附性。本次设计采用浙江 抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特 嘉兴当地的石灰岩。 性而被选为此次桥面铺装上铺装层的混合料类 1．4填料 型。本文从减少水损害和车辙这两大病害的角度 在SMA中，矿粉用量很大，因此矿粉的质量 出发，通过控制动稳定度，残留稳定度和冻融劈裂 尤为重要，采用石灰石矿粉的亲水系数都l，与 比三大指标，对SMAl3桥面铺装进行配合比优化沥青有良好的粘附性。同时矿粉的细度也应符合 设计。 要求，0．075ranl的含量应75％。矿粉必须存 放在室内干燥的地方，在使用时必须干燥不成团。 1 原材料的选用 2 SMAl3配合比设计 以往的工程实践证明，原材料是影响沥青路 面质量的重要因素，要想使沥青路面达到设计使 S