轨道不平顺分析程序.pdfVIP

第27卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 V0l27No．1 2 00 RAlLWAYscIENCE 6年1月 CHINA 0068叭 文章编号：J0014632(2006)01 轨道不平顺分析程序 练松良1，陆惠明1’2，杨文忠1，宗德明3 3．南昌铁路局上务处。汀西南吕330002) 摘要：轨道不甲顺是引起车体振动加速度、轮轨作用力和轮轨噪声增大的主要因素之一。车体振动加速 度的太小与轨道小平顺具有密切的关系。随着列车速度的提高，对车辆振动影响的轨道不平顺不利波长也随之 增长。轮轨噪声中的滚动噪声与轨面短波连续不平顺具有密切关系。轨道不平顺分析程序对轨检车测得的轨道 不平顺数据进行处理，得到功率谱密度分布函数。利用此分布两数分析轨道不甲顺在各波长的分布；根据测得 的车体振动加速度，埘轨道不平顺与车体振动加速度进行相干分析，确定引起车辆振动加速度增大的不利波长， 以便有针对性地对这些波艮的轨道小平顺作重点养护。 关键词：铁路轨道；不平顺；功率谱；相T：甬数；计算程序 中图分类号：US]3．213文献标识码：A 随着列车速度的提高，轨道不平顺对列车的动 轨道不平顺是车辆振动的主要激振源。图l是 力作用效果被放大。不同的轨道不、F顺类型对列车 实测的轨道高低不平顺功率谱，图2是轨检车车体 动力作用的影响也不相同。不同的列车运行条件， 垂向振动加速度功率谱密度。从图l和图2可知， 同一轨道不学顺财车辆的动力影响也小一样。在不 车体振动加速度与轨道不平顺有柑同的频率结构。 同运行条件卜-，合理地控制轨道不平顺类型、波长 随着列车速度的提高，如空间频率不变，则时问频 和幅值，从而提高列车运行品质，提高工务部门对 率提高，所以轨道不平顺对小同的列车速度影响不 线路的维修养护效率，是当前铁路工务部门需解决 同。仿真计算和高速列车的运行和现场实测都表 的再要fⅡJ题。 明，随着列车速度的提高，对车辆振动影响的轨道 不平顺不利波长也随之增长。 1轨道不平顺对列车运行的影响 l 0E+03 1 OE+02 轨道不平顺按类型分为方向、高低、轨距和水 o1．0E+01 平不平顺。有些不平顺并非独立．而足相互依存。 飞1{1E+州) 如方向不良的轨道，则一定存在轨距不、F顺；同 蔷LOE_01 样，如果高低不、Ⅲ颐的轨道，则也一定存在水平状 韶l0E02 鼬 态不良。轨道不甲顺的两个重要参数是幅值和波 斟l0E08 雷 长。目前在对轨道吖i平顺的管理中，对幅值的控制 1 0E—04 较为承视，也有有效的措施，而对波长的控制则显 l0E-05 l0E06 得较为薄弱，往列车提速条件下，更为突出。不同 000100l 0i t 10 波长的轨道不甲顺对列车的运行影响不相同。