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高速公路沥青路面结构 与材料设计发展的调研 曹林涛，高启聚，李达辉，李立寒 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室) 摘要： 沥青路面高速公路在我国发展迅速。不少地区在实践中积聚了失败与成功的经验。通过走访调研，收集整理了上海、 江苏、山东、湖北和安徽等地的沥青路面结构设计资料以及路况。根据沥青面层使用材料的不同，把我国沥青路面发展划分为三个 阶段。分析指出我国沥青路面的发展主要围绕新材料的开发应用展开，材料性能设计方法的研究明显投入不足，亟待探讨基于路 用性能的沥青混合料性能设计方法。 关键词： 高速公路；结构设计；材料设计；性能设计 0前言 构与材料设计特征、发展趋势以及目标，旨在于提供沥 自1988年沪嘉高速公路开通以来，采用沥青面层青面层结构和材料设计的参考，更好地服务高速公路 的高等级公路和高速公路在我国得到了长足发展。据 建设。 统计，截止2006年底，全国高速公路总里程4．54万km， 其中沥青路面通车里程占绝大多数。与发达国家相 1不同地区高速公路沥青路面结构和材料调研 比，沥青路面的建设和沥青混合料的研究在我国起步 1．1 上海市高等级公路沥青路面结构和材料调研 较晚。我国高速公路建设的初期阶段，主要体现为沥 通过对上海高等级公路建设的调研，发现上海高等 青面层结构和材料设计、施工和管理的摸索阶段。由 级公路主要采用半刚性基层结构；其典型高等级公路沥 于各地区开始进入高速公路沥青面层实践的起始年份 青路面结构与材料设计列于表1。由表1可知，上海高 不同，各地区积累的经验亦不相同。比如上海市、江苏 等级公路沥青面层的特征和趋势：在发展早期，表面层 省和山东省进行沥青面层的实践相对较早，不少早期 采用AK类型抗滑表层，中面层粒径偏大，下面层采用 损坏现象的机理调研以及施工管理经验积累为后续高 30mm公称最大粒径；在发展中期，上面层开始采用LK 速公路建设积累了宝贵的财富。本文通过广泛的调 类和SMA类等宏观构造深度较好的混合料，中、下面层 研，收集整理了部分高速公路沥青面层结构与材料设 开始普遍采用Sup类级配，并且公称最大粒径稳定在 计资料以及现实路况。由于收集资料的艰难，未能开 展全国范围的调研，同时部分已有调研也不排除存在 主流，表面层亦由抗滑表层转向密实类型Sup级配和 偏差的可能。尽管如此，本文分析了我国沥青面层结 SMA级配，并且SMA有广泛应用的趋势。 表l 上海沥青面层发展调研 路名 大致开通时间 上面层设计 中面层设计 下面层设计 莘松高速 1998 4cmAK一13 5cmAC一30I 5cmAC一30II 沪杭高速 1998．12 4cmAC一13K 4cmAC一20I 7cmAC一30I 外环线(吴中路～虹桥路)改建 2002 4cmLKl5—0 5cmLH一25 6∞LH一35 4．5cmSI讧A一16 5cmSup一19 5．5cmSup一19 外环浦东段二期 2002．10 4．5∞改性LK一16 5cmSup一19 5．5cmSup一19 莘奉金高速 2002．1l 4crIl改性AK一13A 5cmAC一20I 6cmAC一25I 嘉金高速 2006．10 4cm改性SMA一13 5cm改性S